Indonesisches Gemüse: LCL vs. FCL Reefer – Kostenleitfaden 2025

Ein praxisorientierter, zahlenbasierter Leitfaden, um zu entscheiden, wann ein 20' FCL Reefer 2025 gegenüber LCL für indonesisches Gemüse vorteilhaft ist. Einfache Break-even-Formel, versteckte Positionen, die Sie nicht übersehen dürfen, und Beispielrechnungen für Jakarta–Singapur und Jakarta–Dubai.

Wenn Sie 2025 frisches indonesisches Gemüse kaufen oder verkaufen, haben Sie sich vermutlich dieselbe Frage gestellt, die wir jede Woche hören: Ab welchem Volumen ist ein 20' FCL Reefer günstiger als LCL? Die Antwort steht selten im Angebot, weil der Kipppunkt in Positionen wie Plug-in, Monitoring, CFS-Abfertigung und Freizeitrichtlinien verborgen liegt. Hier ist die einfache Methode, die wir mit Kunden verwenden, damit Sie die Zahlen selbst in fünf Minuten durchspielen können.

Die kurze Formel, die wir tatsächlich verwenden

• Schritt 1. Schätzen Sie Ihre All-in-Kosten für einen 20' FCL auf der jeweiligen Route. Einschließlich Seefracht, Kühlcontainer-Ursprungsabfertigung in Jakarta/Surabaya, Vorkühlung, PTI, Lkw-Transport sowie Destination-THC einschließlich Plug-in und Monitoring.
• Schritt 2. Schätzen Sie Ihre LCL-All-in-Kosten pro CBM für dieselbe Route. Einschließlich LCL-Seefracht pro CBM, CFS-Ein-/Ausgang am Ursprung und Ziel, Kaltlagerung oder Vorkühlung falls erforderlich, Plug-in und Monitoring im CFS sowie etwaiger Mindestgebühren.
• Schritt 3. Break-even in CBM = FCL All-in-Kosten ÷ LCL All-in-Kosten pro CBM. Falls eine feste LCL-Gebühr pro Sendung anfällt, addieren Sie diese zum Zähler oder verteilen Sie sie auf Ihre CBM.

Nach unserer Erfahrung liegt der Break-even für indonesische Reefer-Exporte in 2025 normalerweise zwischen 11 und 15 CBM. Kurzstrecken mit geringeren Zielgebühren liegen näher bei 11–13 CBM. Längere Routen mit höheren Ziel-Plug-in- und Monitoringkosten verschieben den Wert in Richtung 13–15 CBM. Allerdings gibt es weitere Faktoren zu berücksichtigen.

Was passt in einen 20' Reefer für Gemüse?

• Nutzvolumen für Frischgemüse: 19–24 CBM. Sie benötigen Luftzirkulationsraum, zählen Sie also nicht den vollen Innenkubus.

• Palettenanzahl: 9–10 Standardpaletten (1.0 x 1.2 m). Oder 11–12 Europaletten (0.8 x 1.2 m), falls Ihr Käufer dieses Format akzeptiert.

• Faustregel: Eine beladene Standardpalette entspricht etwa 1.8–2.1 CBM, abhängig von Kartonhöhe und Überstand. Zehn Paletten landen oft bei rund 19–21 CBM Fracht.

• Kartonbeispiel: Ein typischer Exportkarton für Japanische Gurke (Kyuri) misst ungefähr 0.038–0.040 CBM. Bei 20–22 CBM nutzbarem Volumen laden Sie etwa 500–580 Kartons pro 20'. Das ist ausreichend für Einzelhandelstests, Sushi-Ketten oder Salatverarbeiter, die die Nachfrage prüfen.

Die LCL- vs. FCL-Gebühren, die viele Verlader übersehen

In Indonesien und am Zielort bewegen diese Gebühren die Bilanz mehr als der Basisseefrachtpreis.

• Ursprungskaltkette. Vorkühlung, PTI und Terminal-Plug-in. Kommt Ihr Gemüse warm an oder verpasst die PTI-Zeitfenster, entstehen Zusatzkosten und Qualitätsrisiken.
• CFS-Abfertigung für Reefer-LCL. Ein-/Auslagerung, Palettierung, Etikettierung, Gabelstapler und gelegentlich ein Reefer-Aufschlag pro CBM.
• Ziel-Plug-in und Monitoring. Häfen und CFS-Anlagen berechnen pro Tag. Jebel Ali und Singapur sind hier besonders penibel.
• Freizeitrichtlinien und Lagerung. Die Freizeitzugeständnisse für Reefer sind enger als für Dry; Überlauf in Kaltlager ist teuer.
• Mindestgebühren. LCL hat oft ein 1 RT- oder 2–3 CBM-Mindestmaß. Kleine Sendungen erscheinen günstig, bis der Mindestbetrag greift.

Folgendes: Drei von fünf Angeboten, die wir zur Plausibilitätsprüfung erhalten, lassen mindestens eine dieser Positionen weg. So entstehen falsche Break-even-Berechnungen.

Beispielrechnung: Jakarta → Singapur, Frischgemüse

Dies sind indikative Q1–Q2 2025-Spannen, die wir sehen. Raten können wöchentlich schwanken.

• 20' FCL Reefer. Seefracht und Zuschläge: 1,400–1,800 USD. Jakarta-Ursprungsabfertigung, PTI, Vorkühlung, Terminal-Plug-in, Trucking: 500–700 USD. Singapur D/O, THC, 1 Tag Plug-in und Monitoring: 300–450 USD. Geschätzte FCL All-in-Kosten: 2,300–2,900 USD.
• LCL Reefer. Seefracht pro CBM: 110–150 USD. Ursprung CFS Ein/Aus pro CBM: 25–40 USD. Ziel CFS pro CBM: 30–45 USD. Plug-in- und Monitoring-Allokation im CFS: 6–10 USD pro CBM. Pro-Sendung fixe Dokumentgebühren: 70–120 USD. Geschätzte LCL All-in-Kosten pro CBM: 170–240 USD.

Beispielrechnung. Verwenden Sie Mittelpunkte, um es praktisch zu halten.

• FCL All-in = 2,550 USD.
• LCL pro CBM All-in = 205 USD. Pro-Sendung fix = 95 USD.
• Break-even CBM = (2,550 + 95) ÷ 205 ≈ 12.9 CBM.

Fazit. Für Jakarta–Singapur: Bewegen Sie mehr als etwa 13 CBM bzw. ungefähr 6–7 Paletten Gemüse, ist ein 20' FCL Reefer oft vorteilhafter. Darunter bleibt LCL kosteneffizient und vermeidet Demurrage- bzw. Detention-Risiko, während Sie die Nachfrage für Produkte wie Tomaten oder Baby-Romana (Baby Romaine Lettuce) validieren.

Beispielrechnung: Jakarta → Dubai (Jebel Ali), Frischgemüse

Dubai ist empfindlich gegenüber Plug-in- und Monitoring-Gebühren am Zielort.

• 20' FCL Reefer. Seefracht und Zuschläge: 2,900–3,700 USD. Jakarta-Ursprungsabfertigung, PTI, Vorkühlung, Trucking: 550–750 USD. Jebel Ali D/O, THC, 1–2 Tage Plug-in und Monitoring: 550–800 USD. Geschätzte FCL All-in-Kosten: 4,000–5,100 USD.
• LCL Reefer. Seefracht pro CBM: 200–260 USD. Ursprung CFS pro CBM: 30–45 USD. Ziel CFS pro CBM: 45–65 USD. Plug-in- und Monitoring-Allokation: 10–16 USD pro CBM. Pro-Sendung fixe Dokumentgebühren: 90–140 USD. Geschätzte LCL All-in-Kosten pro CBM: 285–375 USD.

Beispielrechnung. Wieder Mittelpunkte.

• FCL All-in = 4,550 USD.
• LCL pro CBM All-in = 330 USD. Pro-Sendung fix = 120 USD.
• Break-even CBM = (4,550 + 120) ÷ 330 ≈ 14.2 CBM.

Fazit. Auf der Route Jakarta–Dubai liegt der Kipppunkt bei etwa 14 CBM. Die Ziel-Plug-in- und Monitoring-Kosten in Jebel Ali heben den Break-even gegenüber Singapur an.

Wie Ziel-Plug-in- und Monitoring-Gebühren die Entscheidung verschieben

Jeder zusätzliche bezahlte Plug-in-Tag am Zielort rückt FCL schneller in Richtung Parität, weil LCL diese Kosten auf mehrere Verlader verteilt. Wir sehen Verschiebungen von 1–2 CBM im Break-even für jeden zusätzlichen bezahlten Tag Plug-in/Monitoring in Häfen wie Singapur, Port Klang und Jebel Ali. Melden Sie die Ware vorab zur Verzollung an und buchen Sie Kaltlager vor Ankunft, um die Kalkulation zu schützen.

Was ist mit Detention- und Demurrage-Risiko bei FCL?

Reefer-Detention ist teuer. Typische Tagesraten 2025:

• Indonesien oder Transshipment-Hubs: 100–160 USD pro Tag für einen 20' Reefer.
• Golfregion und Singapur: 150–250 USD pro Tag. Zusätzlich Plug-in und Monitoring.

Planen Sie 3–5 Tage Freizeitzugeständnis am Zielort für Reefer ein. Einige Terminals bieten weniger. Wenn Ihr Käufer neu ist oder Genehmigungen langsam laufen, kann LCL eine günstige "Versicherung" sein, da Sie nicht dem Tagespreis für einen kompletten Container ausgesetzt sind.

Nach unserer Erfahrung starten neue Programme für empfindliche Artikel wie Japanische Gurke (Kyuri) oder Salatblätter häufig mit Reefer-LCL, bis wöchentliche Volumina und Zollzyklen vorhersehbar sind. Sobald Sie konstant bei 12–15 CBM liegen, wechseln Sie zu FCL und schließen idealerweise einen Servicevertrag ab.

Fahrpläne, Cut-offs und Transitzeit: LCL vs FCL in der Praxis

• Jakarta oder Surabaya → Singapur. FCL Transit 2–4 Tage Hafen-zu-Hafen mit wöchentlichen oder häufigeren Abfahrten. LCL Reefer Tür-zu-Verfügbarkeit dauert üblicherweise 6–10 Tage wegen Konsolidierung im CFS und Entladung.
• Jakarta → Dubai. FCL Transit 10–14 Tage, abhängig von Transshipment. LCL Reefer-Verfügbarkeit 18–25 Tage inklusive CFS-Schritten.
• Cut-offs. FCL-Cut-off liegt üblicherweise 24–48 Stunden vor ETD. LCL-Reefer-Cut-off ist oft 2–4 Tage früher. Surabaya-Reefer-Konsolidierungen in den Nahen Osten können wöchentlich erfolgen. Einige Routen sind zweiwöchentlich. Verpasst man den CFS-Cut-off, kommt leicht eine ganze Woche hinzu.

Praktische Schlussfolgerung. Wenn die Haltbarkeit knapp ist oder das Produkt leicht beschädigt wird, kann die zusätzliche LCL-Verweilzeit mehr kosten als der Tarifunterschied. Für robustere Gemüse wie Karotten (Karotten – Frische Exportqualität) oder Zwiebeln ist die LCL-Verweilzeit meist handhabbar, wenn die Volumina klein sind.

Kurze Antworten auf die häufigsten Fragen von Einkäufern

Welches CBM- oder Palettenvolumen ist 2025 der Kipppunkt?

Die meisten Routen liegen etwa bei 11–15 CBM. Das entspricht 6–8 Standardpaletten für typische Gemüsepackungen.

Welche LCL-Gebühren werden am häufigsten übersehen?

CFS Ein-/Ausgang, Kaltlagerung am Ursprung und Ziel-Plug-in sowie Monitoring. Auch die pro Sendung geltende Mindestgebühr, die eine 1–3 CBM-Sendung teurer erscheinen lässt, als sie ist.

Ändert sich der Break-even je nach Route?

Ja. Jakarta–Singapur liegt oft nahe 13 CBM. Jakarta–Dubai liegt näher bei 14 CBM wegen höherer Zielabfertigungs- und Plug-in-Kosten.

Wie viele Paletten oder Kartons passen in einen 20' Reefer?

Rechnen Sie mit 9–10 Standardpaletten oder 11–12 Europaletten. Das entspricht etwa 19–22 CBM nutzbarem Volumen für die meisten Gemüsepackungen. Bei kleinen Kartons, z. B. Roter Rettich (Red Radish), sind das grob 500–600 Kartons, je nach Abmessungen.

Wie sollte ich Detention und Demurrage einpreisen?

Geben Sie Ihrem Käufer einen realistischen Zoll- und Lieferzeitplan. Wenn Sie die Freizeitzulage nicht garantieren können, ist LCL sicherer, bis der Prozess etabliert ist.

Zwei ungewöhnliche, aber nützliche Taktiken

• Kombinieren Sie ein kleines LCL-Top-up. Wenn Sie zuverlässig bei 10–11 CBM liegen, buchen Sie einen 20' FCL und ergänzen Sie den Rest per LCL. Ihre Landekosten sinken und Sie vermeiden einen zu frühen Wechsel auf einen größeren Container.
• Segmentieren Sie nach Temperatur und Saison. Verfrachten Sie empfindliche Linien wie Baby-Romana (Baby Romaine Lettuce) per FCL, wenn die Umgebungstemperaturen am Ziel ansteigen. Robustere Artikel wie Lila Aubergine (Purple Eggplant) können Sie während des Hochlaufs per LCL bewegen.

Wenn Sie ein routenspezifisches Arbeitsblatt mit den aktuellen Jakarta-Reefer-Gebühren, Ziel-Plug-in-Normen und Ihren Karton-Spezifikationen möchten, melden Sie sich gerne. Wir prüfen Ihre Kalkulation vor der Buchung gerne auf WhatsApp. Kontaktieren Sie uns per WhatsApp. Sie können auch die Kulturen durchsuchen, die wir derzeit exportieren, und mit LCL Musterproben versenden, während Sie die Nachfrage testen. Unsere Produkte ansehen.

Schlussgedanke. Der Tarif pro CBM ist nicht die alleinige Entscheidungsgrundlage. Ihre realen Kosten sind die Summe aus Kaltketten-Verweilzeiten, Plug-in, Monitoring und Freizeitrisiko. Wenden Sie die Formel mit der vollständigen Liste an, und die Antwort wird innerhalb von Minuten offensichtlich.