Vegetales indonesios LCL vs FCL: Guía de costos 2025

Un manual práctico 2025 para encontrar el punto exacto de equilibrio LCL vs FCL para verduras refrigeradas indonesias. Rangos reales, fórmulas simples, ejemplos por corredor, recuento de palés y los cargos ocultos que cambian la matemática.

Si embarca verduras indonesias en 2025, la decisión LCL vs FCL no es una regla genérica. Es matemáticas más algunas realidades de la cadena de frío que la mayoría de las hojas de cálculo pasan por alto. Hemos tarifado y movido miles de palés desde Yakarta y Surabaya, y el patrón es claro: el punto de equilibrio cambia según el corredor, la sensibilidad del producto y si paletiza o carga en el piso.

Aquí tiene un método conciso y probado en campo con rangos actuales y ejemplos que puede aplicar hoy mismo a su situación.

Respuesta rápida: ¿cuándo FCL vence a LCL en 2025?

Yakarta o Surabaya a Singapur/Malasia. FCL (contenedor reefer de 20’) suele ser más barato alrededor de 9–12 CBM o 6–8 palés Euro, asumiendo recargos normales de LCL reefer. Los productos foliares sensibles alcanzan el punto de equilibrio incluso antes cuando se valora el riesgo de deterioro.
Indonesia a EAU. Espere punto de equilibrio de FCL aproximadamente 12–16 CBM. En LCL de larga distancia el riesgo aumenta y los cargos por CBM se acumulan rápidamente.
Indonesia a Australia. Surabaya–Sídney o Yakarta–Melbourne presentan punto de equilibrio de FCL alrededor de 12–15 CBM para refrigerado. La carga congelada tiene más opciones LCL y un punto de equilibrio ligeramente mayor debido al menor riesgo de deterioro.

Hemos constatado que LCL es valioso para volúmenes piloto, productos robustos (cebolla, remolacha) o líneas congeladas. Para líneas foliares de alto valor como Baby Romaine (Lechuga Baby Romaine) o Loloroso (Lechuga roja), FCL gana en costo total y calidad más a menudo que no.

¿Existen servicios reefer LCL desde Yakarta o Surabaya y qué recargos debo esperar?

Sí, pero la disponibilidad depende del corredor y suele ser semanal. Verá:

Cargo mínimo LCL en reefer. Típicamente mínimo de 2–3 CBM. Algunos consolidadotes insisten en 3 CBM para cadena activa de frío.
Recargo de cadena de frío Indonesia. Espere USD 20–50 por CBM por enchufe, manejo en cámara fría y monitoreo. Vemos 5–10% más que a mediados de 2024 debido a la energía y restricciones de capacidad.
Manejo CFS y tarifas de pick. USD 30–60 por CBM origen y destino combinados es común para grupaje reefer.
Tiempo libre limitado. Aplican cargos de almacenamiento LCL en CFS por CBM por día si pierde cortes o ventanas de entrega.

En trayectos marítimos de corta distancia dentro de la ASEAN, LCL reefer es viable. Hacia Oriente Medio y Australia existe, pero el precio y la integridad de las salidas varían por consolidator y temporada.

Un método simple de punto de equilibrio 2025 en el que puede confiar

Usamos el mismo flujo de cinco pasos con compradores en todo el mundo.

Reunir insumos LCL

Océano + BAF/PSS por CBM: LCL_cbm_rate
Cadena de frío y CFS por CBM: LCL_cbm_surcharges
Tarifas fijas origen/destino LCL: LCL_fixed
Mínimo CBM: LCL_min

Reunir insumos FCL

20’ reefer todo incluido en océano: FCL_ocean
THC origen Yakarta/Surabaya + PTI + documentación + pre-enfriado + VGM: FCL_origin
THC destino + D/O + monitoreo reefer: FCL_dest
Riesgo esperado de desalmacenaje/demurrage (si aplica): FCL_risk
CBM utilizable efectivo para su embalaje: FCL_usable_cbm (ver sección de embalaje abajo)

Añadir riesgo de deterioro

Incremento por deterioro en LCL como % del valor de la carga: LCL_spoilage%. Para foliares modelamos 1–3%. Para raíces robustas, 0.5–1%.
Incremento por deterioro en FCL: normalmente menor debido a menos manipulaciones y salida más rápida del recinto.

Calcular totales

LCL_total(x) = max(x, LCL_min) × (LCL_cbm_rate + LCL_cbm_surcharges) + LCL_fixed + (Cargo_Value × LCL_spoilage%)
FCL_total = FCL_ocean + FCL_origin + FCL_dest + FCL_risk + (Cargo_Value × FCL_spoilage%)

Resolver punto de equilibrio en CBM

Break-even CBM ≈ (FCL_total − LCL_fixed − Cargo_Value × (LCL_spoilage% − FCL_spoilage%)) ÷ (LCL_cbm_rate + LCL_cbm_surcharges)

Consejo práctico. Si su proveedor LCL cotiza “todo incluido por CBM ex-works hasta CFS”, separe la porción inland para comparar puerto a puerto de forma equivalente.

¿Necesita ayuda con tarifas FCL reefer en vivo para Indonesia 2025 y mínimos LCL actuales en su corredor? Ejecutamos los números y compartimos nuestra calculadora. Contáctenos por WhatsApp.

Corredores de ejemplo realistas (rangos indicativos T1–T2 2025)

Estos son rangos típicos que estamos observando. Su cotización exacta depende de la semana, la naviera y el tiempo libre.

Yakarta a Singapur, verduras refrigeradas mixtas

LCL: USD 140–190 por CBM océano + 30–50 por CBM cadena de frío/CFS. Fijo 80–150. Mínimo 2–3 CBM.
FCL 20’ reefer: océano 1,000–1,300. Origen (THC Yakarta, PTI, docs, pre-enfriado) 350–550. THC/DO/monitoreo destino 250–400. FCL total: ~1,600–2,200.
Punto de equilibrio: 9–12 CBM. SKUs foliares sensibles tienden al extremo bajo una vez que se valora el deterioro.

Surabaya a Sídney, refrigerado

LCL: 220–300 por CBM + 40–60 por CBM cadena de frío/CFS. Fijo 120–200. Mínimo 2–3 CBM.
FCL 20’ reefer: océano 2,200–3,000. Origen 400–600. Destino 350–600. FCL total: ~3,000–4,000.
Punto de equilibrio: 12–15 CBM para refrigerado. Para congelado, el punto de equilibrio puede desplazarse a 15–18 CBM ya que el riesgo LCL es menor.

Yakarta a Jebel Ali (EAU), refrigerado

LCL: 300–420 por CBM + 60–100 por CBM cadena de frío/CFS. Fijo 150–250.
FCL 20’ reefer: océano 3,200–4,200. Origen 450–650. Destino 400–700. FCL total: ~4,200–5,400.
Punto de equilibrio: 12–16 CBM, altamente sensible a horarios de consolidadores y riesgo de transbordo.

Nota sobre volatilidad. Indonesia–EAU ha sido inestable debido a restricciones de equipo y transbordos. También hemos visto picos estacionales en recargos de cadena de frío.

¿Cuántos palés o cajas caben en un reefer de 20’?

Espacio interno. El cubo utilizable típico de un reefer de 20’ es 26–28 CBM una vez que respeta los espacios para flujo de aire. El suelo tipo T y la maquinaria restan algo de espacio respecto a los contenedores secos.
Palés. Espere 9–10 palés Euro (1200 × 800) o 8–9 palés industriales 1000 × 1200, apilado en una sola capa. La mayoría de los exportadores de fresco apilan en una sola capa para proteger el flujo de aire. El doble apilado es raro en reefers.
Carga en piso. Si carga cajas en el piso, a menudo puede utilizar 26–28 CBM, pero debe mantener un hueco de 5–10 cm respecto a las paredes y puertas para la circulación.
Conversión CBM a cajas. Para una caja de 600 × 400 × 250 mm, el volumen es 0.06 CBM. Con una eficiencia de carga de 85–90%, un reefer de 20’ transporta aproximadamente 26 CBM × 0.9 ÷ 0.06 ≈ 390 cajas. Paletizado, verá menos: normalmente 9–10 palés × 24–28 cajas por palé = 216–280 cajas dependiendo de la política de apilado y la resistencia de la caja.

Usamos planes de embalaje diferentes para artículos delicados como Pepino japonés (Kyuri) o Tomates que para raíces más resistentes como Remolacha (Calidad exportación fresca). La elección correcta cambia su CBM utilizable y su coste de flete por kg.

Cómo calcular coste entregado por kg para LCL vs FCL

LCL por kg. LCL_total ÷ peso neto del embarque (kg). La mayoría de las verduras se mueven por volumen en LCL ya que 1 CBM se factura como 1,000 kg W/M y la producción rara vez supera esa densidad.
FCL por kg. FCL_total ÷ peso neto del embarque. Si subutiliza un reefer de 20’, su coste por kg sube rápidamente. Por eso 9–12 CBM es un umbral crítico en corto recorrido.

Ejemplo. 8 CBM de verduras mixtas con 1,600 kg desde Yakarta a Singapur a 180 por CBM océano + 40 por CBM cadena de frío + 120 fijo. LCL_total = 8 × 220 + 120 = USD 1,880. Por kg ≈ USD 1.18. Compare con FCL_total de USD 1,900. A menos que necesite control de calidad o menor tiempo de estancia, LCL gana en 8 CBM aquí. A 10 CBM, LCL ≈ USD 2,320, FCL toma la delantera.

¿Los cargos ocultos son más altos con LCL que con FCL?

Respuesta corta: sí, para productos frescos. He aquí por qué.

Cargos portuarios en Yakarta THC 2025. Los reefers FCL llevan THC de mayor línea única, pero LCL suma CFS por CBM y toques en cámara fría que escalan con el volumen. Para envíos pequeños, esos toques son caros por kg.
Tiempo de estancia. LCL típicamente tiene más estancia en terminal y CFS. Más manipulaciones equivalen a más deriva de temperatura. Eso aparece como merma o vida de anaquel reducida.
Tiempo libre y penalizaciones. El tiempo libre en reefers FCL en destino suele ser 2–3 días. La demurrage puede subir USD 150–250 por día. Las penalizaciones LCL son por CBM por día, menores en términos absolutos pero igualmente perjudiciales si pierde citas.

Conclusión práctica. Pida siempre un desglose línea por línea de recargos de cadena de frío y manejo CFS en LCL. Para FCL, confirme que PTI, pre-enfriado y monitoreo estén incluidos.

¿Un mayor riesgo de deterioro hace que LCL sea más caro en conjunto?

A menudo, sí. Modelamos una merma extra de 1–3% en LCL para hojas verdes y verduras delicadas debido a manipulaciones adicionales y tiempos de desconsolidación más largos. En productos robustos como Cebolla o Zanahorias (Calidad exportación fresca), la diferencia suele estar por debajo del 1%. Si su margen bruto es ajustado, ese 1–3% puede borrar cualquier aparente ahorro de LCL.

¿Vale la pena un reefer de 40’ frente a uno de 20’ con las tarifas de 2025?

Un reefer de 40’ normalmente se cotiza a 1.6–1.9× un reefer de 20’ en 2025, no 2×. Si puede utilizar 60–65% de un reefer de 40’, su coste por CBM suele ser menor que el de un 20’ completo. La pega es el manejo y riesgo de inventario. Para programas semanales consistentes, 40’ tiene sentido. Para pedidos de prueba o lanzamientos de artículos, dos reefers de 20’ separados por unas semanas a veces protegen mejor la calidad y el flujo de caja.

Errores comunes que aún vemos (y cómo evitarlos)

Cotizar solo flete oceánico. El swing FCL vs LCL suele residir en recargos, THC y manejo de cadena de frío. Compare siempre el coste total entregado.
Ignorar la eficiencia de embalaje. Cargas paletizadas aumentan estabilidad pero reducen CBM utilizable. Recalcule el punto de equilibrio cuando cambie de carga en piso a paletizada.
Olvidar mínimos de seguro. LCL aplica mínimos de seguro pequeño con más frecuencia. Es menor, pero sesga las matemáticas de bajo volumen.
No modelar deterioro. Incluso un 1% adicional en LCL puede invertir la decisión en líneas sensibles como Baby Romaine (Lechuga Baby Romaine).

Cuando este consejo aplica (y cuando no)

Esta guía está dirigida a verduras refrigeradas bajo HS 0709 desde Indonesia y excluye despacho aduanero. Si envía verduras congeladas como Edamame Premium Congelado, Verduras Mixtas Congeladas o Okra Congelada Premium, el grupaje LCL es más simple, el riesgo es menor y su punto de equilibrio se desplazará al alza. Para carga no reefer, aplican economías de consolidadores diferentes.

Conclusión. Use la fórmula, incluya cada toque de la cadena de frío y coloque un factor de deterioro realista. Así ayudamos a los compradores a evitar pagar por ahorrar.

Si desea que modelemos sus SKUs, tamaños de caja y corredores objetivo con precios 2025 en vivo, con gusto compartimos una hoja de cálculo de punto de equilibrio personalizada. Ver nuestros productos para ver lo que exportamos y luego contáctenos con sus especificaciones.