Una forma práctica y orientada a números para decidir cuándo un FCL reefer de 20' supera a LCL para verduras indonesias en 2025. Fórmula simple de punto de equilibrio, partidas ocultas que no puede pasar por alto y ejemplos prácticos para Jakarta–Singapur y Jakarta–Dubái.
Si compra o vende verduras frescas indonesias en 2025, probablemente se haya hecho la misma pregunta que escuchamos cada semana: ¿A qué volumen un contenedor reefer FCL de 20' es más económico que LCL? La respuesta rara vez aparece en la cotización porque el punto de equilibrio se oculta dentro de partidas como conexión eléctrica (plug-in), monitorización, manipulación en CFS y reglas de tiempo libre. Aquí está el método sencillo que usamos con clientes para que pueda hacer los cálculos usted mismo en cinco minutos.
La fórmula rápida que realmente usamos
- Paso 1. Estime su costo todo incluido para un FCL reefer de 20' en la ruta. Incluya flete marítimo, manipulación de reefer en origen (Jakarta/Surabaya), preenfriado, PTI, transporte por carretera y THC en destino más plug-in y monitorización.
- Paso 2. Estime su costo LCL todo incluido por CBM para la misma ruta. Incluya flete LCL por CBM, CFS entrada/salida en origen y destino, almacenamiento en frío o preenfriado si es necesario, plug-in y monitorización en CFS, y cualquier cargo mínimo.
- Paso 3. CBM de punto de equilibrio = costo FCL todo incluido ÷ costo LCL todo incluido por CBM. Si existe una tarifa fija por envío en LCL, añádala al numerador o distribúyala entre sus CBM.
Según nuestra experiencia, el punto de equilibrio para exportaciones reefer de Indonesia suele situarse entre 11 y 15 CBM en 2025. Las rutas de corta distancia con tarifas de destino más bajas se acercan a 11–13 CBM. Las rutas más largas con mayores cargos de plug-in y monitorización en destino empujan hacia 13–15 CBM. Pero hay más factores a considerar.
¿Qué cabe dentro de un reefer de 20' para verduras?
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Volumen utilizable para verduras frescas: 19–24 CBM. Necesita espacio para el flujo de aire, por lo que no cuente con todo el volumen interno.
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Número de pallets: 9–10 pallets estándar (1.0 x 1.2 m). O 11–12 pallets Euro (0.8 x 1.2 m) si su comprador acepta esa huella.
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Regla práctica: un pallet estándar cargado ocupa aproximadamente 1.8–2.1 CBM dependiendo de la altura de las cajas y el saliente. Diez pallets suelen situarse alrededor de 19–21 CBM de carga.
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Ejemplo de caja: una caja de exportación típica para Pepino japonés (Kyuri) puede tener aproximadamente 0.038–0.040 CBM. Con 20–22 CBM utilizables cargará alrededor de 500–580 cajas por 20'. Eso es suficiente para pruebas minoristas, cadenas de sushi o procesadores de ensaladas que prueban la demanda.
Los cargos LCL vs FCL que la mayoría de los cargadores pasa por alto
En Indonesia y en destino, estas tarifas mueven la balanza más que la tarifa base de oceánico.
- Cadena de frío en origen. Preenfriado, PTI y plug-in en terminal. Si sus verduras llegan calientes o pierden la ventana de PTI, pagará extra y arriesgará la calidad.
- Manipulación en CFS para LCL reefer. Entrada/salida, paletizado, etiquetado, carretillero y a veces un recargo reefer por CBM.
- Plug-in y monitorización en destino. Puertos e instalaciones CFS facturan por día. Jebel Ali y Singapur son meticulosos con esto.
- Tiempo libre y reglas de almacenamiento. El tiempo libre para reefers es más ajustado que para carga seca. El traslado a almacenamiento en frío es costoso.
- Cargos mínimos. LCL suele tener un mínimo de 1 RT o 2–3 CBM. Los envíos pequeños pueden parecer baratos hasta que se aplica el mínimo.
Esto es lo importante. Tres de cada cinco cotizaciones que recibimos como verificación omiten al menos una de esas partidas. Así se obtiene un punto de equilibrio incorrecto.
Ejemplo práctico: Jakarta a Singapur, verduras frescas
Estos son rangos indicativos Q1–Q2 2025 que observamos. Las tarifas pueden fluctuar semana a semana.
- FCL reefer 20'. Oceánico y recargos: 1,400–1,800 USD. Manipulación en origen en Jakarta, PTI, preenfriado, plug-in en terminal, transporte por carretera: 500–700 USD. D/O en Singapur, THC, 1 día de plug-in y monitorización: 300–450 USD. FCL estimado todo incluido: 2,300–2,900 USD.
- LCL reefer. Oceánico por CBM: 110–150 USD. CFS origen entrada/salida por CBM: 25–40 USD. CFS destino por CBM: 30–45 USD. Asignación de plug-in y monitorización en CFS: 6–10 USD por CBM. Documentación fija por envío: 70–120 USD. LCL estimado por CBM todo incluido: 170–240 USD.
Cálculo de ejemplo. Use los puntos medios para mantenerlo práctico.
- FCL todo incluido = 2,550 USD.
- LCL por CBM todo incluido = 205 USD. Tarifa fija por envío = 95 USD.
- CBM de punto de equilibrio = (2,550 + 95) ÷ 205 ≈ 12.9 CBM.
Conclusión. Para Jakarta–Singapur, si mueve más de unos 13 CBM o aproximadamente 6–7 pallets de verduras, un FCL reefer de 20' suele resultar más económico. Por debajo de eso, LCL sigue siendo eficiente en costes y evita el riesgo de detención mientras valida la demanda para líneas como Tomates o Baby Romaine (Baby Romaine Lettuce).
Ejemplo práctico: Jakarta a Dubái (Jebel Ali), verduras frescas
Dubái es sensible a los cargos de plug-in y monitorización en destino.
- FCL reefer 20'. Oceánico y recargos: 2,900–3,700 USD. Manipulación en origen en Jakarta, PTI, preenfriado, transporte por carretera: 550–750 USD. D/O en Jebel Ali, THC, 1–2 días de plug-in y monitorización: 550–800 USD. FCL estimado todo incluido: 4,000–5,100 USD.
- LCL reefer. Oceánico por CBM: 200–260 USD. CFS origen por CBM: 30–45 USD. CFS destino por CBM: 45–65 USD. Asignación de plug-in y monitorización: 10–16 USD por CBM. Documentación fija por envío: 90–140 USD. LCL estimado por CBM todo incluido: 285–375 USD.
Cálculo de ejemplo. Puntos medios otra vez.
- FCL todo incluido = 4,550 USD.
- LCL por CBM todo incluido = 330 USD. Tarifa fija por envío = 120 USD.
- CBM de punto de equilibrio = (4,550 + 120) ÷ 330 ≈ 14.2 CBM.
Conclusión. En Jakarta–Dubái, espere que el punto de equilibrio esté alrededor de 14 CBM. El plug-in y la monitorización en destino en Jebel Ali elevan el punto de equilibrio más que en Singapur.
Cómo los cargos de plug-in y monitorización en destino desplazan la decisión
Cada día adicional de plug-in en destino acerca a FCL a la paridad porque LCL distribuye esos cargos entre más cargadores. Observamos variaciones de 1–2 CBM en el punto de equilibrio por cada día pagado adicional de plug-in y monitorización en puertos como Singapur, Port Klang y Jebel Ali. Despache aduanas antes de la llegada y reserve almacenamiento en frío para proteger la matemática.
¿Y el riesgo de detention y demurrage en FCL?
La detención de reefers es dolorosa. Rangos típicos por día en 2025:
- Indonesia o hubs de transbordo. 100–160 USD por día para 20' reefer.
- Golfo y Singapur. 150–250 USD por día. Además plug-in y monitorización.
Planifique 3–5 días de tiempo libre en destino para reefers. Algunos terminales ofrecen menos. Si su comprador es nuevo o las aprobaciones son lentas, LCL puede ser un “seguro” barato porque no está expuesto al per-diem de una caja completa.
Según nuestra experiencia, los nuevos programas para productos delicados como Pepino japonés (Kyuri) o hojas para ensalada suelen comenzar con LCL reefer hasta que los volúmenes semanales y los ciclos aduaneros sean predecibles. Una vez que esté consistentemente en 12–15 CBM, cambie a FCL y asegure un contrato de servicio.
Horarios, cortes y tiempo de tránsito: LCL vs FCL en la práctica
- Jakarta o Surabaya a Singapur. Tránsito FCL 2–4 días puerto a puerto con salidas semanales o más frecuentes. LCL reefer puerta-a-disponibilidad suele ser 6–10 días debido a la consolidación en CFS y el vaciado.
- Jakarta a Dubái. Tránsito FCL 10–14 días dependiendo de transbordos. Disponibilidad LCL reefer 18–25 días incluyendo pasos en CFS.
- Cortes. El corte para FCL suele ser 24–48 horas antes del ETD. El corte para LCL reefer suele ser 2–4 días antes. Las consolidaciones reefer desde Surabaya hacia Oriente Medio pueden ser semanales. Algunas rutas son quincenales. Perder el corte de CFS añade una semana completa.
Conclusión práctica. Si la vida útil es corta o el producto se magulla fácilmente, el tiempo extra en LCL puede costar más que la diferencia de tarifa. Para verduras más resistentes como Zanahorias (Fresh Export Grade) o Cebolla, el tiempo de estancia en LCL suele ser manejable cuando los volúmenes son pequeños.
Respuestas rápidas a las preguntas que nos hacen los compradores con más frecuencia
¿Qué CBM o pallets es el punto de equilibrio en 2025?
La mayoría de las rutas se sitúan alrededor de 11–15 CBM. Eso equivale a 6–8 pallets estándar para empaques típicos de verduras.
¿Qué cargos LCL se suelen pasar por alto con mayor frecuencia?
CFS entrada/salida, almacenamiento en frío en origen y plug-in y monitorización en destino. También el mínimo por envío que convierte un movimiento de 1–3 CBM en más caro de lo que parece.
¿Cambia el punto de equilibrio según la ruta?
Sí. Jakarta–Singapur suele romper cerca de 13 CBM. Jakarta–Dubái está más cerca de 14 CBM debido a mayores manipulaciones y plug-in en destino.
¿Cuántos pallets o cajas caben en un reefer de 20'?
Planifique 9–10 pallets estándar o 11–12 pallets Euro. Eso equivale a aproximadamente 19–22 CBM utilizables para la mayoría de los empaques de verduras. Para productos de cajas pequeñas como Rábano rojo, eso significa aproximadamente 500–600 cajas dependiendo de las dimensiones.
¿Cómo debo considerar detention y demurrage?
Proporcione a su comprador un cronograma realista de aduana y entrega. Si no puede garantizar la liberación dentro del tiempo libre, LCL es más seguro hasta que el proceso esté afinado.
Dos tácticas poco comunes pero útiles
- Combine un pequeño suplemento LCL. Si suele estar en 10–11 CBM, reserve un FCL de 20' y envíe el resto por LCL. Su costo aterrizado baja y evita abrir una caja mayor antes de tiempo.
- Segmente por temperatura y temporada. Mueva líneas delicadas como Baby Romaine (Baby Romaine Lettuce) en FCL cuando las temperaturas ambiente suban en destino. Mantenga artículos más firmes como Berenjena morada en LCL mientras escala.
Si desea una hoja de cálculo específica por ruta con los últimos cargos reefer de Jakarta, normas de plug-in en destino y las especificaciones de sus cajas, contáctenos. Con gusto verificamos sus cálculos por WhatsApp antes de que reserve. Contáctenos por whatsapp. También puede consultar los cultivos que actualmente exportamos y muestrear con LCL mientras prueba la demanda. Ver nuestros productos.
Pensamiento final. La tarifa por CBM no es la decisión. Su costo real es la suma del tiempo de permanencia en la cadena de frío, plug-in, monitorización y el riesgo de tiempo libre. Ejecute la fórmula con la lista completa y la respuesta se volverá obvia en minutos.