2025 সালে ইন্দোনেশিয়ার সবজির জন্য কখন 20’ FCL রিফার LCL-কে হারায় তা নির্ধারণ করার একটি ব্যবহারিক, সংখ্যাভিত্তিক পদ্ধতি। সহজ ব্রেক-ইভেন সূত্র, যে লাইন আইটেমগুলো মিস করা যাবে না, এবং জাকার্তা–সিঙ্গাপুর ও জাকার্তা–দুবাই উদাহরণসহ।
যদি আপনি 2025 সালে তাজা ইন্দোনেশীয় সবজি কিনে থাকেন বা বিক্রি করেন, তাহলে নিশ্চয়ই আপনি সেই একই প্রশ্নটি করেছিলেন যা আমরা প্রতি সপ্তাহেই শুনি: কোন ভলিউমে একটি 20’ FCL রিফার LCL-এর থেকে সস্তা হয়ে যায়? উত্তর সাধারণত কোট শিটে থাকে না কারণ সিদ্ধান্ত নেওয়ার মুহূর্তটি প্লাগ-ইন, মনিটরিং, CFS হ্যান্ডলিং এবং ফ্রি-টাইম নীতির মতো লাইন আইটেমগুলোর ভেতরেই লুকানো থাকে। এখানে গ্রাহকদের সঙ্গে আমরা যে সহজ পদ্ধতিটি ব্যবহার করি তা দিলাম—আপনি নিজেই পাঁচ মিনিটে সংখ্যাগুলো চালাতে পারবেন।
আমরা যে দ্রুত সূত্রটি ব্যবহার করি
- ধাপ 1. নির্ধারণ করুন ওই লেনের জন্য আপনার অল-ইন 20’ FCL খরচ। এতে ওশান ফ্রেইট, জাকার্তা/সুরাবায়া রিফার উত্স হ্যান্ডলিং, প্রি-কুল, PTI, ট্রাকিং এবং গন্তব্য THC প্লাস প্লাগ-ইন ও মনিটরিং অন্তর্ভুক্ত করুন।
- ধাপ 2. একই লেনের জন্য LCL প্রতি CBM-এ আপনার অল-ইন খরচ অনুমান করুন। এতে LCL ওশান প্রতি CBM, উত্স ও গন্তব্যে CFS ইন/আউট, দরকার হলে কোল্ড স্টোরেজ বা প্রি-কুল, CFS-এ প্লাগ-ইন ও মনিটরিং এবং কোনো মিমিনাম চার্জ অন্তর্ভুক্ত করুন।
- ধাপ 3. ব্রেক-ইভেন CBM = FCL অল-ইন খরচ ÷ LCL অল-ইন খরচ প্রতি CBM। যদি LCL-এ প্রতি শিপমেন্ট ফিক্সড ফি থাকে, তাহলে তা নিউমেরেটরে যোগ করুন বা আপনার CBM-এ ছড়িয়ে দিন।
আমাদের অভিজ্ঞতায়, 2025 সালে ইন্দোনেশীয় রিফার রপ্তানির ব্রেক-ইভেন সাধারণত 11 থেকে 15 CBM এর মধ্যে থাকে। ছোট-হল লেন যেখানে গন্তব্য ফি কম, সেগুলো 11–13 CBM-এর কাছাকাছি ব্রেক করে। দীর্ঘ রুট যেখানে গন্তব্য প্লাগ-ইন ও মনিটরিং বেশি থাকে সেগুলো 13–15 CBM-এর দিকে ঠেলে দেয়। কিন্তু বিবেচ্য বিষয় আরও আছে।
সবজির জন্য 20’ রিফারে কি কি ফিট করে?
-
তাজা সবজির জন্য ব্যবহারযোগ্য ভলিউম: 19–24 CBM। আপনাকে এয়ারফ্লো স্পেস রাখতে হবে, সুতরাং পুরো অভ্যন্তরীণ কিউব গোনা যাবে না।
-
প্যালেট সংখ্যা: 9–10 স্ট্যান্ডার্ড প্যালেট (1.0 x 1.2 m)। অথবা 11–12 ইউরো প্যালেট (0.8 x 1.2 m) যদি আপনার ক্রেতা সেই ফুটপ্রিন্ট গ্রহণ করেন।
-
নীতি-ব্যবহার: একটি লোড করা স্ট্যান্ডার্ড প্যালেট সাধারণত কার্টনের উচ্চতা ও ওভারহ্যাঙ্গ অনুযায়ী প্রায় 1.8–2.1 CBM। দশটি প্যালেট প্রায় 19–21 CBM পণ্য হতে পারে।
-
কার্টন উদাহরণ: একটি সাধারণ রফতানি কার্টন জাপানি শশা (কিউরি)-এর জন্য প্রায় 0.038–0.040 CBM হতে পারে। 20–22 CBM ব্যবহারযোগ্য হলে আপনি প্রতি 20’-এ প্রায় 500–580 কার্টন লোড করবেন। এটি রিটেইল ট্রায়াল, সুশি চেইন বা স্যালাড প্রোসেসরদের চাহিদা পরীক্ষা করার জন্য যথেষ্ট।
LCL বনাম FCL চার্জ যেগুলো বেশিরভাগ শিপার মিস করে
ইন্দোনেশিয়া ও গন্তব্য উভয় জায়গায় এই ফি‑গুলো মূল ওশান রেটের চেয়েও সিদ্ধান্তে বড় প্রভাব ফেলে।
- উত্স কোল্ড চেইন। প্রি-কুল, PTI এবং টার্মিনাল প্লাগ-ইন। যদি আপনার সবজি গরম অবস্থায় পৌঁছায় বা PTI উইন্ডো মিস করে, তাহলে অতিরিক্ত খরচ হবে এবং মানের ঝুঁকি থাকবে।
- রিফার LCL-এর জন্য CFS হ্যান্ডলিং। ইন/আউট, প্যালেটাইজেশন, লেবেলিং, ফর্কলিফট, এবং কখনও কখনও প্রতি CBM রিফার সারচার্জ।
- গন্তব্য প্লাগ-ইন ও মনিটরিং। পোর্ট ও CFS সুবিধাসমূহ দিনে ভিত্তিক চার্জ করে। Jebel Ali ও সিঙ্গাপুর এখানে বিস্তারিতভাবে চার্জ করে থাকে।
- ফ্রি টাইম ও স্টোরেজ নীতিসমূহ। রিফারের ফ্রি টাইম ড্রাই কনটেইনারের তুলনায় কঠোর। কোল্ড স্টোরেজে ওভারফ্লো খরচ বেশি।
- মিমিনাম চার্জ। LCL-এ প্রায়ই 1 RT বা 2–3 CBM মিমিনাম থাকে। ছোট শিপমেন্টগুলো সস্তা মনে হতে পারে যতক্ষণ না মিমিনাম প্রযোজ্য হয়।
এখানে মূল বিষয়—পাঁচটির মধ্যে তিনটি কোট আমরা ক্রস-চেক হিসেবে পাই, সেই কোটগুলোতে অন্তত একটি লাইন বাদ পড়ে থাকে। এভাবেই ভুল ব্রেক-ইভেন আসে।
উদাহরণ-চলিত হিসাব: জাকার্তা থেকে সিঙ্গাপুর, তাজা সবজি
এগুলো আমাদের দেখা Q1–Q2 2025 ইন্ডিকেটিভ রেঞ্জ। রেট সাপ্তাহিকভাবে ওঠানামা করতে পারে।
- 20’ FCL রিফার। ওশান ও সারচার্জ: 1,400–1,800 USD। জাকার্তা উত্স হ্যান্ডলিং, PTI, প্রি-কুল, টার্মিনাল প্লাগ-ইন, ট্রাকিং: 500–700 USD। সিঙ্গাপুর D/O, THC, 1 দিন প্লাগ-ইন ও মনিটরিং: 300–450 USD। আনুমানিক FCL অল-ইন: 2,300–2,900 USD।
- LCL রিফার। ওশান প্রতি CBM: 110–150 USD। উত্স CFS ইন/আউট প্রতি CBM: 25–40 USD। গন্তব্য CFS প্রতি CBM: 30–45 USD। CFS-এ প্লাগ-ইন ও মনিটরিং বরাদ্দ: 6–10 USD প্রতি CBM। প্রতি শিপমেন্ট ফিক্সড ডকস: 70–120 USD। আনুমানিক LCL প্রতি CBM অল-ইন: 170–240 USD।
নমুনা হিসাব। ব্যবহারিক রাখতে মিডপয়েন্ট ব্যবহার করুন।
- FCL অল-ইন = 2,550 USD।
- LCL প্রতি CBM অল-ইন = 205 USD। প্রতি শিপমেন্ট ফিক্সড = 95 USD।
- ব্রেক-ইভেন CBM = (2,550 + 95) ÷ 205 ≈ 12.9 CBM।
নিষ্কর্শ। জাকার্তা–সিঙ্গাপুরের জন্য, যদি আপনি প্রায় 13 CBM বা প্রায় 6–7 প্যালেট সবজি পাঠান, তাহলে 20’ FCL রিফার প্রায়ই সার্থক হয়। তার নিচে LCL কস্ট-ইফিশিয়েন্ট থাকে এবং ডিটেনশন ঝুঁকি এড়ায় যতক্ষণ আপনি টমেটো বা বেবি রোমেন (বেবি রোমেন লেটুস)-এর মতো লাইনগুলোর ডিমান্ড যাচাই করছেন।
উদাহরণ-চলিত হিসাব: জাকার্তা থেকে দুবাই (Jebel Ali), তাজা সবজি
দুবাই গন্তব্যে প্লাগ-ইন ও মনিটরিং‑এ সংবেদনশীল।
- 20’ FCL রিফার। ওশান ও সারচার্জ: 2,900–3,700 USD। জাকার্তা উত্স হ্যান্ডলিং, PTI, প্রি-কুল, ট্রাকিং: 550–750 USD। Jebel Ali D/O, THC, 1–2 দিন প্লাগ-ইন ও মনিটরিং: 550–800 USD। আনুমানিক FCL অল-ইন: 4,000–5,100 USD।
- LCL রিফার। ওশান প্রতি CBM: 200–260 USD। উত্স CFS প্রতি CBM: 30–45 USD। গন্তব্য CFS প্রতি CBM: 45–65 USD। প্লাগ-ইন ও মনিটরিং বরাদ্দ: 10–16 USD প্রতি CBM। প্রতি শিপমেন্ট ফিক্সড ডকস: 90–140 USD। আনুমানিক LCL প্রতি CBM অল-ইন: 285–375 USD।
নমুনা হিসাব। আবার মিডপয়েন্ট।
- FCL অল-ইন = 4,550 USD।
- LCL প্রতি CBM অল-ইন = 330 USD। প্রতি শিপমেন্ট ফিক্সড = 120 USD।
- ব্রেক-ইভেন CBM = (4,550 + 120) ÷ 330 ≈ 14.2 CBM।
নিষ্কর্শ। জাকার্তা–দুবাই লেনের জন্য ব্রেক-ইভেন প্রায় 14 CBM মনে করুন। Jebel Ali-তে গন্তব্য প্লাগ-ইন ও মনিটরিং ব্রেক-ইভেনটিকে সিঙ্গাপুরের তুলনায় বেশি দিকে ঠেলে দেয়।
গন্তব্যে প্লাগ-ইন ও মনিটরিং ফি কিভাবে সিদ্ধান্ত পরিবর্তন করে
প্রতি অতিরিক্ত প্লাগ-ইন দিন গন্তব্যে FCL-কে তুলনায় দ্রুত সমতুল্যতার দিকে নিয়ে আসে কারণ LCL ওই চার্জগুলোকে বেশি শিপারের মধ্যে ছড়িয়ে দেয়। আমরা দেখি প্রতিটি অতিরিক্ত প্রদেয় প্লাগ-ইন/মনিটরিং দিনের জন্য ব্রেক-ইভেনে প্রায় 1–2 CBM পরিবর্তন হতে পারে—বিশেষ করে সিঙ্গাপুর, পোর্ট ক্ল্যাং এবং Jebel Ali-এর মতো পোর্টগুলোতে। আগাম কাস্টমস ক্লিয়ার করে এবং আগমনের আগে কোল্ড স্টোরেজ বুক করে রাখুন যাতে হিসাব সুরক্ষিত থাকে।
FCL-এর জন্য ডিটেনশন ও ডেমারেজ ঝুঁকি কেমন?
রিফার ডিটেনশন ব্যথাদায়ক। 2025-এর সাধারণ প্রতিদিনের হারগুলো:
- ইন্দোনেশিয়া বা ট্রান্সশিপমেন্ট হাব। 20’ রিফারের জন্য 100–160 USD প্রতি দিন।
- গালফ ও সিঙ্গাপুর। 150–250 USD প্রতি দিন। প্লাস প্লাগ-ইন ও মনিটরিং।
গন্তব্যে রিফারের জন্য 3–5 দিন ফ্রি টাইমের পরিকল্পনা করুন। কিছু টার্মিনাল কম সময় দেয়। যদি আপনার ক্রেতা নতুন বা অনুমোদন ধীর হয়, তখন LCL একটি সস্তা "বীমা" হতে পারে কারণ আপনি পুরো কনটেইনারে প্রতি-দিন চার্জের ঝুঁকিতে থাকেন না।
আমাদের অভিজ্ঞতায়, জাপানি শশা (কিউরি) বা স্যালাড পাতা ধরনের নাজুক আইটেমগুলোর জন্য নতুন প্রোগ্রামগুলি প্রাথমিকভাবে রিফার LCL-এ শুরু হয় যতক্ষণ না সাপ্তাহিক ভলিউম ও কাস্টমস সাইকেল নির্ভরযোগ্য হয়। একবার আপনি ধারাবাহিকভাবে 12–15 CBM এ পৌঁছালে, FCL-এ যান এবং একটি সার্ভিস কনট্রাক্ট লক করে রাখুন।
সময়সূচি, কাট-অফ এবং ট্রানজিট সময়: LCL বনাম FCL বাস্তবে
- জাকার্তা বা সুরাবায়া থেকে সিঙ্গাপুর। পোর্ট-টু-পোর্ট FCL ট্রানজিট 2–4 দিন, সাপ্তাহিক বা অধিক ঘনতার সার্ভিং থাকতে পারে। LCL রিফার ডোর-টু-অ্যাভেইলেবিলিটি সাধারণত 6–10 দিন কারণ CFS কনসোলিডেশন ও ডিভ্যানিং থাকে।
- জাকার্তা থেকে দুবাই। FCL ট্রানজিট 10–14 দিন ট্রান্সশিপমেন্টের উপর নির্ভর করে। LCL রিফার অ্যাভেইলেবিলিটি CFS ধাপসহ 18–25 দিন।
- কাট-অফ। FCL কাট-অফ সাধারণত ETD-এর 24–48 ঘন্টা পূর্বে। LCL রিফার কাট-অফ প্রায়ই 2–4 দিন আগে থাকে। সুরাবায়া থেকে মিডেল ইস্টের জন্য রিফার কনসোলিডেশন হতে পারে সাপ্তাহিক। কিছু লেন পনেরো-দিন অন্তরও হতে পারে। CFS কাট-অফ মিস করলে পুরো সপ্তাহ যোগ হতে পারে।
প্রায়োগিক সিদ্ধান্ত। যদি শেলফ-লাইফ সংকীর্ণ বা পণ্য সহজে চোট পায়, অতিরিক্ত LCL ডওয়েল টাইম রেটের পার্থক্য থেকে বেশি খরচে পড়তে পারে। শক্তপোক্ত সবজির জন্য যেমন গাজর (তাজা রপ্তানি মান) বা পেঁয়াজ, ছোট ভলিউমে LCL ডওয়েল সাধারণত পরিচালনাযোগ্য।
ক্রেতারা যা সবচেয়ে বেশি জিজ্ঞেস করে: দ্রুত উত্তর
2025 সালে কোন CBM বা প্যালেটগুলো টিপিং পয়েন্ট?
অধিকাংশ লেন 11–15 CBM এর মধ্যে ব্রেক করে। তা হলো সাধারণ সবজি প্যাকগুলির জন্য 6–8 স্ট্যান্ডার্ড প্যালেট।
কোন LCL চার্জগুলো সবচেয়ে বেশি মিস হয়?
CFS ইন/আউট, উত্সে কোল্ড স্টোরেজ, এবং গন্তব্যে প্লাগ-ইন ও মনিটরিং। এছাড়াও প্রতি-শিপমেন্ট মিমিনাম যা 1–3 CBM মুভকে দেখতে আরও ব্যয়বহুল করে তোলে।
ব্রেক-ইভেন লেন অনুযায়ী কি পরিবর্তিত হয়?
হ্যাঁ। জাকার্তা–সিঙ্গাপুর প্রায় 13 CBM-এ ব্রেক করে। জাকার্তা–দুবাই উচ্চতর গন্তব্য হ্যান্ডলিং ও প্লাগ-ইনের কারণে প্রায় 14 CBM।
20’ রিফারে কত প্যালেট বা কার্টন যায়?
প্রস্তুতি হিসেবে 9–10 স্ট্যান্ডার্ড প্যালেট বা 11–12 ইউরো প্যালেট ভাবুন। এটি বেশিরভাগ সবজি প্যাকের জন্য প্রায় 19–22 CBM ব্যবহারযোগ্য। ছোট-কার্টন পণ্যের জন্য যেমন লাল মূলা, তা প্রায় 500–600 কার্টন হবে, পরিমাপ অনুসারে পরিবর্তিত হতে পারে।
ডিটেনশন ও ডেমারেজ কিভাবে বিবেচনা করব?
আপনার ক্রেতাকে বাস্তবসম্মত কাস্টমস ও ডেলিভারি টাইমলাইন দিন। যদি আপনি মুক্ত সময়ের মধ্যে রিলিজ নিশ্চিত করতে না পারেন, তাহলে LCL নিরাপদ অপশন যতক্ষণ না প্রক্রিয়াটি মসৃণ হয়।
দুটি অপ্রচলিত কিন্তু কার্যকর কৌশল
- ছোট LCL টপ-আপ মিশিয়ে নিন। যদি আপনি নির্ভরযোগ্যভাবে 10–11 CBM-এ থাকেন, একটি 20’ FCL বুক করুন এবং বাকি LCL-এ চাপুন। আপনার ল্যান্ডেড কস্ট কমবে এবং বড় কনটেইনার আগে নেওয়ার ঝুঁকি এড়ানো যাবে।
- তাপমাত্রা ও ঋতু অনুযায়ী বিভাগ করুন। তাপমাত্রা বাড়লে নাজুক লাইনগুলো যেমন বেবি রোমেন (বেবি রোমেন লেটুস) FCL-এ স্থানান্তর করুন। শক্ত পণ্য যেমন বেগুনি লাউ/বারি (পাপিতাজাত) — Purple Eggplant স্কেল করার সময় LCL-এ রাখুন।
আপনি যদি লেন-নির্দিষ্ট ওয়ার্কশিট চান যাতে সর্বশেষ জাকার্তা রিফার চার্জ, গন্তব্য প্লাগ-ইন নর্ম এবং আপনার কার্টন স্পেসিফিকেশন থাকে, তাহলে যোগাযোগ করুন। বুক করার আগে আমরা WhatsApp-এ আপনার গণিত যাচাই করে দিতে খুশি হব। Contact us on whatsapp. আপনি পরীক্ষার সময় LCL‑এর মাধ্যমে রপ্তানি করছি এমন ফসলগুলোও ব্রাউজ করতে পারেন এবং নমুনা দেখতে পারবেন। View our products.
চূড়ান্ত ভাবনা। প্রতি CBM রেটই সিদ্ধান্ত নয়। আপনার প্রকৃত খরচ হলো কোল্ড‑চেইন ডওয়েল, প্লাগ-ইন, মনিটরিং এবং ফ্রি-টাইম ঝুঁকির যোগফল। পুরো তালিকাসহ সূত্রটি চালালে উত্তর কয়েক মিনিটে স্পষ্ট হয়ে যায়।