Indonesisches Gemüse Incoterms: Käuferleitfaden 2026

CIF vs FOB für indonesische Gemüse‑Reefer: was sich wirklich ändert, wo das Risiko tatsächlich übergeht, wie Temperatursstreitigkeiten vermieden werden und die genauen Klauseln, die Sie in Ihren Vertrag übernehmen sollten. Praxisnahe, feldgetestete Beratung vom Indonesia‑Vegetables‑Team.

Wenn Sie CIF vs FOB bei einem Kühlcontainer (Reefer) mit indonesischem Gemüse falsch anwenden, passieren in der Regel zwei Dinge. Sie verlieren die Kontrolle über die Kühlkette und Ihre Versicherungsleistung wird abgelehnt. Beides haben wir bereits gesehen. Die gute Nachricht: Sie können das Risiko mit dem richtigen Lieferbedingungstyp und vier Vertragszeilen eindämmen.

Die Kurzantwort: CIF oder FOB für indonesische Gemüse‑Reefer?

So ist das: Die Incoterms 2020 regeln nicht die Temperatur. Dafür sind Vertragstexte und operative Abläufe zuständig.

• Wählen Sie FOB (oder besser FCA), wenn Sie Kontrolle über die Reederei, die Route, die Transitzeit und die Reefer‑Anweisungen haben wollen. Sie übernehmen mehr Koordination, steuern dafür aber die Kühlkette ab dem Verlassen des Hafentores.
• Wählen Sie CIF, wenn Sie möchten, dass wir (der Verkäufer) die Seefracht und eine Basisversicherung bis zu Ihrem Hafen organisieren. Rüsten Sie jedoch die Versicherung auf und schreiben Sie die Temperaturverantwortlichkeiten in den Vertrag. Andernfalls tragen Sie den Schaden, wenn eine Box mitten auf See warm läuft.

Nach unserer Erfahrung bevorzugen Käufer, die risikoreiche Linien wie indonesische Chilischoten oder Blattgemüse bewegen, FOB/FCA, um direkte Abfahrten und kürzere Verweilzeiten zu wählen. Stabilere Artikel wie Zwiebeln und Karotten funktionieren oft unter CIF mit aufgerüstetem Versicherungsschutz und präzisen Klauseln.

Ist CIF oder FOB besser für den Import indonesischer Gemüse in einem Kühlcontainer?

• Wenn Ihre höchste Priorität Transitkontrolle und vorhersehbare Behandlung ist, wählen Sie FOB oder FCA. Sie buchen die Reederei, schreiben „keine Umladung“ vor, wählen das Servicefenster und setzen Monitoring‑Alarme. Das begrenzt Temperaturabweichungen.
• Wenn Ihr Team in der Logistik schlank aufgestellt ist und Sie vor allem kalkulierbare Landekosten benötigen, kann CIF funktionieren. Akzeptieren Sie jedoch keine Mindestversicherung und unscharfe Temperaturformulierungen. Legen Sie Setpoint, Belüftung und Datenaufzeichnung im Kaufvertrag fest.

Praktische Schlussfolgerung: Wählen Sie den Incoterm, der Ihnen Kontrolle über das größte Risiko auf Ihrer Strecke gibt. Bei verderblichen Gütern sind das Temperatur und Verweilzeit, nicht nur ein paar Dollar Frachtkosten.

Was sich bei FOB vs CIF für Reefer tatsächlich ändert

• Buchung und Routing. Unter FOB bucht der Käufer die Reederei. Unter CIF bucht der Verkäufer. Das bestimmt allein die Transitzeit und die Wahrscheinlichkeit von Umladungen.
• Gefahrenübergang (Risk transfer). Bei CIF geht das Risiko bereits am Verschiffungshafen über, sobald die Waren an Bord des Schiffes sind. Der Verkäufer bezahlt Fracht und Versicherung bis zu Ihrem Hafen, aber das Risiko wandert früher als viele Käufer erwarten.
• Versicherung. CIF verpflichtet den Verkäufer zur Beschaffung eines Mindestschutzes. Mindestdeckung ist für Frischgemüse selten ausreichend.

Wo genau geht das Risiko bei FOB Surabaya für einen Kühlcontainer über?

Incoterms 2020: Das Risiko geht über, wenn der Container an Bord des Schiffes im benannten Verschiffungshafen ist. Beispiel: „FOB Surabaya (Tanjung Perak).“ Sobald die Box an Bord gehoben ist, liegt das Risiko bei Ihnen. Alles davor (Exportabfertigung, Übergabe im Terminal, Vorkühlung, Anschluss an Landstrom während des Wartens auf die Verladung) ist Risiko des Verkäufers.

Wie beeinflusst die Wahl von CIF meine Möglichkeit, Reederei, Route und Transitzeit auszuwählen?

Unter CIF wählt der Verkäufer die Reederei und die Route, die den Versandtermin erfüllt. Sie können bevorzugte Linien und Direktverkehre anfragen, aber solange der Kaufvertrag sie nicht zwingend vorschreibt, ist keine Garantie gegeben. Wenn Sie ein bestimmtes Servicefenster oder einen direkten Anlauf benötigen, ist FOB/FCA gewöhnlich die sicherere Wahl.

Versicherung für Frischgemüse: was CIF tatsächlich abdeckt

Wer schließt bei CIF die Versicherung ab und deckt sie temperaturschäden an Frischware?

• Der Verkäufer schließt die Versicherung auf Minimum Institute Cargo Clauses (C), sofern der Vertrag nichts anderes bestimmt. ICC(C) schließt typischerweise Temperaturschwankungen aus, sofern diese nicht durch ein ausdrücklich genanntes versichertes Risiko verursacht wurden. Das ist für Frischware nicht ausreichend.
• Für Gemüse in Reefern sollten Sie mindestens ICC(A) plus Erweiterungen „Reefer Breakdown/Temperature Variation“ vorschreiben. Fordern Sie außerdem Formulierungen für „Kühlaggregatausfall“ und eine Garantie für kontinuierliche Stromversorgung. Die Versicherungssumme sollte 110% des CIF‑Wertes betragen, wie die Incoterms vorsehen.
• Selbst mit aufgerüstetem Schutz schließen die meisten Policen Verluste durch Verzögerung und inhärente Fehler aus. Wenn die Box bei einer Umladung aufgehalten wird und erwärmt, kann die Regulierung trotzdem schwierig sein. Deshalb ist Routing‑Kontrolle unter FOB/FCA wichtig.

Tipp für Käufer: Wenn Sie CIF akzeptieren, schreiben Sie das Versicherungsformular, den Namen des Versicherers und dass eine vollständige Police oder ein Zertifikat vor Auslaufen geteilt wird, in den Vertrag. Fordern Sie einen Musterwortlaut vor der Buchung an.

Die Kühlkette sichern: was die Incoterms nicht regeln

Geben die Incoterms vor, wer Temperatureinstellungen und Datenaufzeichnung für Reefer kontrolliert?

Nein. Die Incoterms schweigen zu Setpoints, Lüftereinstellungen, Vorkühlung und Datenlogging. Diese Punkte müssen Sie in Ihren Kaufvertrag oder Ihre Bestellung schreiben. Ist es nicht schriftlich geregelt, werden Schadensfälle zu „er sagte, sie sagte“.

Hier ist ein Klauselset, das Sie kopieren und anpassen können:

• Reefer‑Einstellungen. Setpoint: [X]°C. Lüftung: [Y]%. Feuchtigkeitsregelung: [ein/aus]. Produkt vor dem Verladen vorkühlen auf ≤0,5°C Abweichung vom Setpoint. Verkäufer führt und dokumentiert Pulp‑Temperaturprüfungen beim Beladen durch (min. 10% der Kartons, drei Paletten pro Lage).
• Ausrüstung. PTI innerhalb von 72 Stunden vor Gate‑In. Keine Beschädigungen an Türdichtungen. Kontinuierliche Stromversorgung während des Terminalaufenthalts. Genset erforderlich für jeden Landtransport ohne Shore‑Power.
• Daten. Mindestens zwei unabhängige Datenlogger pro Container, türseitig oben und mittig, auf 10‑Minuten‑Intervalle eingestellt. Verkäufer platziert und registriert Logger‑IDs auf dem Packzettel. Käufer darf zusätzliche Logger installieren.

• Carrier‑Anweisungen. Keine Umladung (Transshipment), es sei denn schriftlich vereinbart. Maximale Gesamttansitzeit: [X] Tage. Route: [Service/Hafenpaar]. Carrier stellt CSV/PDF‑Datenexport auf Anfrage zur Verfügung.
• Ausfalltoleranz. Jedes Stromausfallereignis über 30 Minuten erfordert sofortige Benachrichtigung des Käufers mit Terminal‑Log.
• Versicherung. Bei CIF/CIP: Abdeckung ICC(A) plus Reefer Breakdown/Temperature Variation, 110% des CIF‑Wertes, warehouse‑to‑warehouse, benannter Versicherer [X]. Zertifikat wird vor Auslauf bereitgestellt.
• Dokumente. Pflanzengesundheitszeugnis (Phytosanitary Certificate), Packliste mit Losnummern und unterschriebene Temperaturanweisung, gegengezeichnet vom Verkäufer und Carrier beim Gate‑In.

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Wann sollten Sie FCA statt FOB verwenden, wenn das Verladen in einem indonesischen Packhaus erfolgt?

Verwenden Sie FCA, wenn die Übergabe nicht am Schiff stattfindet. Für containerisierte Ladung, die in unserem Packhaus gestopft und dann zum Terminal gefahren wird, spiegelt „FCA [unsere Anlage oder CY‑Name]“ den tatsächlichen Übergabepunkt wider und vermeidet Streitigkeiten darüber, wer das Risiko trug, während die Box im Terminal wartete. Viele Käufer kombinieren FCA mit ihrer eigenen Seefrachtbuchung über ihren Spediteur.

Kostenrealität: CIF vs FOB für Reefer

Ein 40’RH ab Java umfasst typischerweise: Origin‑Dray, Terminalhandling, Port Plug‑In/Monitoring, Seefracht, ISPS‑ und Bunker‑Zuschläge, Destination THC, Delivery Order, Demurrage/Detention und Inlandzustellung wenn DAP. Unter:

• FOB. Verkäufer übernimmt Exportabwicklung, Stuffing, Origin THC und das Risiko bis an Bord. Käufer zahlt Seefracht und alle Kosten nach dem An‑Bord‑Zeitpunkt, einschließlich Destination‑Kosten und Versicherung.
• CIF. Verkäufer übernimmt Seefracht und Mindestversicherung bis zum benannten Bestimmungshafen. Risiko geht aber an Bord am Ursprunghafen über. Käufer zahlt Destination‑THC, D/O, Demurrage/Detention und Inland.

Zwei versteckte Kosten, die Käufer am häufigsten treffen:

• Destination‑Freizeit (free time). Reefers erhalten weniger Freizeiten. Verhandeln Sie diese mit Ihrer Reederei unter FOB/FCA oder fordern Sie der Verkäufer unter CIF zur Sicherung zusätzlicher Free Time auf. Es ist günstiger, das zu verhandeln als Demurrage zu zahlen.
• Monitoring und Plug‑In am Ursprung. Wenn Sie das CY‑Cut zu früh drücken, zahlen Sie mehrere Tage Plug‑In. Stimmen Sie die Ladebereitschaft der Ware mit den Schiffs‑Cutoffs ab.

Häufige Fehler und wie man sie vermeidet

• CIF mit nur ICC(C) Deckung verwenden. Auf ICC(A)+Reefer Breakdown/Temperature Variation aufrüsten.
• Auf einer Bestellung „gekühlt“ angeben ohne Zahlen. Setpoint, Lüftung, Feuchte und Logger‑Intervalle spezifizieren.
• FOB für Container nutzen, aber annehmen, das Risiko beginne erst im Terminal. Risiko geht an Bord über; Terminalzeit bis zur Verladung bleibt aber Risiko des Verkäufers. Definieren Sie, wer PTI, Plug‑In und Monitoring zahlt.
• Umladung standardmäßig akzeptieren. Transshipment fügt Stunden ohne Strom während der Kranarbeiten hinzu. Verbieten Sie es, es sei denn es gibt keinen Direktdienst.
• Dokumente nicht an Temperaturanforderungen binden. Machen Sie die Temperaturanweisung zu einem verpflichtenden Anhang der B/L‑Anweisungen.
• Phytosanitäre Maßnahmen auf die letzte Minute verschieben. Unter FOB/FCA/CIF erledigt der Verkäufer Indonesien‑Exportabfertigung und Phytosanitäreinspektion. Planen Sie 2–3 Arbeitstage Vorlaufzeit für Inspektionsplanung ein.

Beispiele aus der Praxis

• Blattgemüse wie Baby Romaine sind empfindlich gegenüber kurzen Erwärmungen. Käufer wählen fast immer FOB/FCA mit Direktabfahrten und strengen Logger‑Vorgaben.
• Festere Artikel wie Zwiebel und Karotten (Fresh Export Grade) tolerieren längere Transits. CIF kann in Ordnung sein, wenn die Versicherung aufgerüstet und die Free Time verhandelt wird.
• Temperatur‑sensible, aber wertstarke Linien wie Rote Cayenne‑Pfeffer (Fresh Red Cayenne Chili) profitieren von FOB/FCA, damit Sie schnellere Verkehre wählen und Umschlag reduzieren können.
• Für verkaufsfertige Gurken wie Japanische Gurke (Kyuri) schreiben Sie die exakte Lüftereinstellung fest. Gurken vertragen zu viel Luftstrom schlecht.

Wenn Sie Sortimente bewerten, können Sie auch unsere Produkte ansehen, um Setpoints und Haltbarkeit nach SKU zuzuordnen.

Kurze Antworten auf Fragen, die Käufer uns stellen

• Deckt CIF‑Versicherung Temperaturschäden bei Gemüse ab? Nur wenn Sie auf ICC(A) mit Reefer Breakdown/Temperature Variation aufrüsten und Setpoint/Handhabung dokumentieren. Mindest‑CIF‑Versicherungen zahlen selten für Temperaturabweichungen.
• FOB‑Gefahrenübergangspunkt für Reefers in Indonesien? An Bord im benannten Hafen. Verkäufer trägt Risiko bis zur Verladung an Bord, einschließlich Exportabfertigung und Terminalzeit.
• Wer bucht unter CIF Gemüse? Der Verkäufer. Unter FOB/FCA bucht der Käufer.
• Bester Incoterm für indonesische Chili‑ und Schalottenladungen? In der Regel FOB oder FCA für Routing‑Kontrolle. Ziehen Sie CIP in Betracht, wenn der Verkäufer eine erstklassige Versicherung bis zu Ihrer Tür einschließen soll, bestätigen Sie jedoch die Deckungsdetails.
• Wie setze ich Reefer‑Setpoint und Belüftung im Vertrag fest? Schreiben Sie Zahlen in die Bestellung plus ein „Temperature Instruction Sheet“, unterschrieben vom Verkäufer und beim Gate‑In vom Carrier bestätigt.
• Wie vermeide ich Demurrage bei CIF‑Gemüsesendungen? Dokumente vorab melden, Free Time verhandeln, Ankunftsslots mit Ihrem Kühllager buchen und Zollvorabklärung arrangieren, wenn möglich.
• Anforderungen an Reefer‑Datenlogger? Zwei unabhängige Logger, 10‑Minuten‑Intervalle, IDs auf der Packliste aufgeführt und ein vertragliches Recht, den Datenexport des Carriers zu erhalten.

Wann CFR/CIF vs FCA/CIP in Betracht ziehen

• CFR vs CIF. CFR ist wie CIF ohne Versicherung. Wenn Sie Ihrer eigenen globalen Frachtpolice vertrauen, kann CFR sauberer sein als CIF.
• FCA vs FOB. Für Containerübergabe im Packhaus oder CY spiegelt FCA die reale Kontrolle besser wider. Ergänzen Sie eine „On‑Board‑Notation“-Anforderung, damit Ihre Bank Dokumente bei Akkreditiv akzeptiert.
• CIP vs CIF. CIP verlangt standardmäßig höhere Versicherung als CIF. Für temperaturkritische Ladungen kann CIP mit expliziten Reefer‑Erweiterungen sicherer sein als CIF.

Fazit

Wählen Sie den Incoterm, der Ihnen Kontrolle über Temperatur und Zeit gibt. Schreiben Sie dann vier Zeilen, die Setpoint, Daten, Routing und Versicherung spezifizieren. So verhindern Sie, dass Kosten und Risiken außer Kontrolle geraten.

Wenn Sie möchten, dass wir Ihre Entwurfsklauseln prüfen oder einen Term für eine spezifische Strecke empfehlen, rufen Sie uns an. Wir beraten Sie gern zu Optionen und teilen aktuelle Carrier‑Leistungsdaten für Indonesien‑Strecken.