インドネシア産野菜における20’ FCLリーファーがLCLを上回るタイミングを判断する実務的・数値優先の手法。シンプルなブレークイーブン式、見落とせない隠れ費目、ジャカルタ–シンガポールとジャカルタ–ドバイの実例を示す。
もし2025年にインドネシア産の生鮮野菜を売買するなら、私たちが毎週聞く同じ疑問をあなたも抱いたはずです：どのボリュームで20’ FCL 冷蔵コンテナがLCLよりコスト優位になるのか？答えは見積り表に直接出てこないことが多く、その分岐点はプラグイン、モニタリング、CFSハンドリング、無料保管期間ルールなどの項目に隠れています。ここでは、顧客と共に使っているシンプルな方法を紹介します。5分で自分で数値を回せます。
実際に使っている簡易式
- ステップ1. 該当レーンの20’ FCLのオールイン費用を見積もる。海上運賃、ジャカルタ／スラバヤのリーファー原産地取扱、プレクール、PTI、トラック輸送、到着地THCに加え、プラグインとモニタリングを含める。
- ステップ2. 同レーンのLCLのCBM当たりオールイン費用を見積もる。LCLの海上運賃（CBM当たり）、原産地と到着地のCFS入出庫、必要な場合の冷蔵保管またはプレクール、CFSでのプラグインとモニタリング、ならびに最低課金を含める。
- ステップ3. ブレークイーブンCBM = FCLオールイン費用 ÷ LCL CBM当たりオールイン費用。もしLCLに出荷ごとの固定手数料がある場合は分子に足すか、CBMに均等配分する。
経験上、インドネシア産リーファー輸出のブレークイーブンは2025年で通常11〜15 CBMの範囲に収まります。到着地費用が低い短距離レーンは11–13 CBMに近づき、到着地のプラグインとモニタリングが高い長距離ルートは13–15 CBMへと押し上げられます。ただし、考慮すべき点は他にもあります。
野菜向け20’リーファーに何が入るか？
- 生鮮野菜の実使用容積：19–24 CBM。空気循環スペースが必要なため、内寸の全立方体はカウントしないでください。
- パレット数：標準パレット（1.0 x 1.2 m）で9–10枚。バイヤーが許容する場合はユーロパレット（0.8 x 1.2 m）で11–12枚。
- 経験則：荷姿（カートン高さやはみ出し）によって標準パレット1枚は約1.8–2.1 CBM。十枚で概ね19–21 CBMの貨物になることが多いです。
- カートン例：典型的な輸出用カートン、例えば日本のキュウリ（Kyuri）向けは概ね0.038–0.040 CBM程度。20–22 CBMの実使用容積なら20’で約500–580箱を積載できます。小売トライアル、寿司チェーン、または需要を試すサラダ加工業者には十分な量です。
多くの荷主が見落とすLCLとFCLの料金項目
インドネシア内および到着地では、これらの手数料がベースの海上運賃よりも判断を左右します。
- 原産地のコールドチェーン。プレクール、PTI、ターミナルでのプラグイン。野菜が温かいまま到着したりPTI枠を外すと追加費用と品質リスクが発生します。
- リーファーLCLのCFS取扱。入出庫、パレット化、ラベリング、フォークリフト作業、場合によってはCBM当たりのリーファーサーチャージ。
- 到着地でのプラグインとモニタリング。港やCFSは日割りで請求します。ジェベルアリやシンガポールは特に厳格です。
- 無料保管期間と保管ルール。リーファーはドライ貨物より無料期間が短く、コールドストレージへの溢れは高額です。
- 最低課金。LCLはしばしば1 RTまたは2–3 CBMの最低設定があります。小口貨物は一見安く見えても最低課金で割高になります。
要点：我々が照合のために受け取る見積りの5件中3件は、これらの行の少なくとも一つが抜けています。だからこそ誤ったブレークイーブンが出るのです。
計算例：ジャカルタ → シンガポール（生鮮野菜）
以下は2025年Q1–Q2の指標的レンジです。料金は週単位で変動します。
- 20’ FCL リーファー。海上運賃とサーチャージ：1,400–1,800 USD。ジャカルタの原産地取扱、PTI、プレクール、ターミナルでのプラグイン、トラック輸送：500–700 USD。シンガポールのD/O、THC、1日分のプラグインとモニタリング：300–450 USD。推定FCLオールイン：2,300–2,900 USD。
- LCL リーファー。海上運賃（CBM当たり）：110–150 USD。原産地CFS入出庫（CBM当たり）：25–40 USD。到着地CFS（CBM当たり）：30–45 USD。CFSでのプラグインとモニタリング配分：6–10 USD/CBM。出荷ごとの固定書類手数料：70–120 USD。推定LCL CBM当たりオールイン：170–240 USD。
サンプル計算。実務上は中央値を使うと良いです。
- FCLオールイン = 2,550 USD。
- LCL CBM当たりオールイン = 205 USD。出荷ごとの固定費 = 95 USD。
- ブレークイーブンCBM = (2,550 + 95) ÷ 205 ≈ 12.9 CBM。
結論。ジャカルタ–シンガポール路線では、約13 CBM、概ね野菜で6–7パレットを超えると20’ FCL リーファーが有利になることが多いです。それ以下ではLCLがコスト効率的で、トマトやベビー・ロメイン（ベビー・ロメインレタス）などのラインの需要を検証する間に拘留リスクを回避できます。
計算例：ジャカルタ → ドバイ（ジェベルアリ）、生鮮野菜
ドバイは到着地でのプラグインとモニタリングに敏感です。
- 20’ FCL リーファー。海上運賃とサーチャージ：2,900–3,700 USD。ジャカルタの原産地取扱、PTI、プレクール、トラック輸送：550–750 USD。ジェベルアリのD/O、THC、1–2日分のプラグインとモニタリング：550–800 USD。推定FCLオールイン：4,000–5,100 USD。
- LCL リーファー。海上運賃（CBM当たり）：200–260 USD。原産地CFS（CBM当たり）：30–45 USD。到着地CFS（CBM当たり）：45–65 USD。プラグインとモニタリング配分：10–16 USD/CBM。出荷ごとの固定書類手数料：90–140 USD。推定LCL CBM当たりオールイン：285–375 USD。
サンプル計算。こちらも中央値を使用。
- FCLオールイン = 4,550 USD。
- LCL CBM当たりオールイン = 330 USD。出荷ごとの固定費 = 120 USD。
- ブレークイーブンCBM = (4,550 + 120) ÷ 330 ≈ 14.2 CBM。
結論。ジャカルタ–ドバイではブレークイーブンは約14 CBMと見込まれます。ジェベルアリでの到着地プラグインとモニタリングがシンガポールより高いため、ブレークイーブンは高めになります。
到着地でのプラグインとモニタリング費用が意思決定に与える影響
到着地で支払うプラグイン日数が増えるほど、LCLは複数荷主で費用を分散できるためFCLとの均衡はより早く訪れます。シンガポール、ポートクラン、ジェベルアリといった港ではプラグイン・モニタリングの追加日数ごとにブレークイーブンが1–2 CBMずつ変動するのを確認しています。到着前に通関を前倒しし、コールドストレージを予約して計算を守ってください。
FCLのデテンション（拘留）とデマレッジリスクについて
リーファーのデテンションは痛手になります。2025年の典型的な1日当たりレンジ：
- インドネシアまたはトランシップハブ：20’ リーファーで100–160 USD/日。
- 湾岸およびシンガポール：150–250 USD/日。加えてプラグインとモニタリング費用。
到着地の無料日数はリーファーで3–5日を見込んでください。ターミナルによってはさらに短い場合があります。バイヤーが新規で承認が遅れる可能性がある場合、LCLはフルコンテナの1日当たり費用にさらされないためコスト的な“保険”として安価になることがあります。
経験上、日本のキュウリ（Kyuri）や葉物サラダのような繊細なアイテムの新規プログラムは、週次のボリュームと通関サイクルが予測可能になるまでリーファーLCLで開始することが多いです。継続的に12–15 CBMのレンジに達したらFCLに切り替え、サービス契約を固定化します。
スケジュール、カットオフ、輸送時間：LCLとFCLの実務差
- ジャカルタまたはスラバヤ → シンガポール。FCLの港間輸送は2–4日、週次以上の航行頻度あり。LCLリーファーのドア到着可能日は通常CFSでの混載／デバンニングにより6–10日。
- ジャカルタ → ドバイ。FCLの輸送はトランシップ次第で10–14日。LCLリーファーの到着可能日はCFS工程を含め18–25日。
- カットオフ。FCLのカットオフは通常ETDの24–48時間前。LCLリーファーのカットオフはしばしばさらに2–4日前。スラバヤ発で中東向けにリーファーを集約する便は週次の場合が多く、一部レーンは隔週。CFSのカットオフを逃すと1週間丸ごと追加されます。
実務的助言。保存期間に余裕がなかったり商品が容易に傷つく場合、LCLのデウェルタイム（滞留時間）がレート差以上のコストになることがあります。にんじん（輸出向け生鮮等級）や玉ねぎのような耐久性のある野菜では、ボリュームが小さいときはLCLの滞留が通常は許容範囲です。
買い手からよく聞かれる簡潔な回答
2025年のブレークイーブンは何CBMまたは何パレットですか？
ほとんどのレーンは11–15 CBM付近で分岐します。典型的な野菜梱包では標準パレットで6–8枚に相当します。
よく見落とされるLCLの料金は何ですか？
CFS入出庫、原産地でのコールドストレージ、到着地でのプラグインとモニタリング。また出荷ごとの最低課金が1–3 CBMの移動を見かけ上安く見せる落とし穴です。
ブレークイーブンはレーンごとに変わりますか？
はい。ジャカルタ–シンガポールは概ね13 CBM付近で分岐することが多く、ジャカルタ–ドバイは到着地での取扱とプラグインが高いため約14 CBMに近づきます。
20’リーファーには何パレット／何箱入りますか？
標準パレットで9–10枚、ユーロパレットで11–12枚を見込んでください。多くの野菜梱包では実使用容積は約19–22 CBMです。小型カートン製品（例：赤ラディッシュ）では、寸法によりおおむね500–600箱になります。
デテンションとデマレッジはどう考慮すべきですか？
バイヤーに現実的な通関・配送スケジュールを提示してください。無料日数内での引き取りを保証できない場合、プロセスが確立するまではLCLの方が安全です。
二つのやや変わったが有用な戦術
- 小さなLCLトップアップでブレンドする。安定して10–11 CBM程度なら、1本の20’ FCLを予約して残りをLCLで補うと着地コストが低下し、早すぎるフルコンテナ投入を回避できます。
- 温度帯と季節でセグメント化する。到着地の気温が上がる時期はベビー・ロメインのような繊細品をFCLで移動し、紫ナスのようなしっかりした品目はスケールアップ中はLCLに留める、といった運用が有効です。
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最後に。CBM当たりのレートが意思決定の全てではありません。本当のコストはコールドチェーン内での滞留、プラグイン、モニタリング、無料日数リスクの合計です。全ての項目を含めて式を回せば、数分で答えは明確になります。