인도네시아 IQF 채소 LCL vs FCL: 2026 비용 가이드

2026년 인도네시아 IQF 채소의 20ft 리퍼 FCL이 LCL보다 저렴해지는 정확한 적재량 손익분기점을 찾기 위한 계산기형 단계별 가이드입니다. 팔레트 수, 카톤 산수 및 결정을 좌우하는 수수료를 포함합니다.

우리는 동일한 수송에서 적절한 적재량으로 LCL에서 20ft 리퍼(FCL)로 전환하여 수라바야에서 로테르담으로 가는 단일 IQF 선적에서 USD 10,247를 절감했습니다. 이는 우연이 아닙니다. kg, 팔레트 수 및 카톤 수를 기준으로 올바른 가정을 세우고 계산하면 손익분기점은 예측 가능합니다.

이 가이드에서는 간단한 계산기 프레임워크와 예시 계산을 제공합니다. 대상은 2026년 계획을 위한 인도네시아 IQF 채소의 20ft 리퍼에만 국한됩니다. 공급업체 검증 없음. 항공화물 없음. 40ft 없음. 오로지 LCL 대 20ft FCL의 임계점만 다룹니다.

LCL 대 20ft FCL 결정의 세 가지 축

1. 해상요율 구조와 범위. LCL은 수익톤(revenue ton) 기준으로 가격이 책정됩니다. 이는 cbm 또는 1,000 kg 중 큰 쪽 기준입니다. IQF 카톤은 밀도가 높아 보통 중량 기준으로 청구됩니다. FCL은 대부분 박스 단위로 고정되어 있습니다. 적재량이 늘어날수록 kg당 비용은 하락합니다.

2. 고정 수수료 및 부과금. 리퍼 플러그인 및 모니터링, 출항 전 검사(pre-trip inspection), EDI, 저유황 또는 벙커 요인, 성수기 추가요금 및 CFS 취급비 등은 무게에 비례하여 선형적으로 증가하지 않으며, 많은 구매자가 예상하는 것보다 손익분기점에 더 큰 영향을 줍니다.

3. 적재 효율성. 팔레트 높이와 바닥 적재 여부는 20ft 리퍼에 공기 유통을 막지 않고 실제로 적재할 수 있는 kg을 결정합니다. 저는 팔레트 높이가 2.28 m여서 게이트에서 층을 잘라내어 손익분기점을 500 kg 놓친 사례를 보았습니다.

손익분기 계산기를 3단계로 구축하기

1단계. 상업적 범위를 캡처하십시오.

• 인코텀즈. FOB Indonesia 하에서는 구매자가 해상운임과 목적지 비용을 부담합니다. CFR 하에서는 판매자가 해상운임 및 출발지 비용을 부담합니다. 수식은 동일합니다. 단, 동일한 범위를 비교하고 있는지 확인하십시오.
• 항로 및 운송 기간. 인도네시아→EU는 종종 kg당 LCL 요율이 더 높고 환적 노출 시간이 더 길어 인도네시아→미국 서해안과 차이가 있습니다. 이는 손익분기점을 이동시킵니다.
• 2026 부과금 가정. 실시간 견적이 없으면 밴드를 사용하십시오. 예약 전에 검증하십시오.

2단계. 포장 계획을 확정하십시오.

• 20ft 리퍼 팔레트 적재량. 일반적으로 10개의 유로 팔레트 또는 10~11개의 US(40×48 in) 팔레트가 적재됩니다. 권장 최대 팔레트 총 높이는 리턴 에어 간극을 확보한 상태에서 2.20~2.25 m입니다.
• 10 kg 카톤 산수. 대부분의 IQF 카톤은 개당 0.009~0.010 cbm입니다. 일반적으로 팔레트당 100카톤(약 1,000 kg)일 때 높이는 약 2.0~2.1 m이고, 90카톤(900 kg)일 때 약 1.9 m입니다. 예를 들어, 당사의 냉동 혼합 야채와 프리미엄 냉동 스위트콘은 프로그램에 따라 팔레트당 90~100카톤으로 깔끔하게 적재됩니다.
• 플로어 로딩(바닥 적재). 카톤을 안전하게 바닥 적재할 수 있다면 20ft 리퍼는 대략 12~14 메트릭톤의 IQF를 수용할 수 있습니다. 반면 팔레트 적재는 목적지에서 취급이 용이하지만 적재량은 대략 8~11톤에 가깝게 제한됩니다.

3단계. 계산을 수행하십시오.

• LCL 총비용 = F_lcl + R_lcl × Q. F_lcl은 LCL의 고정 수수료입니다. R_lcl은 kg당 가변 요율입니다. Q는 화물 kg입니다.
• FCL kg당 비용 = F_fcl ÷ Q. F_fcl는 동일 범위에 대한 총 FCL 비용입니다.
• 손익분기 Q는 F_lcl + R_lcl × Q = F_fcl일 때 발생합니다. 따라서 Q = (F_fcl − F_lcl) ÷ R_lcl.

실례 계산: 수라바야→로테르담, 2026 계획 가정

계획 밴드로 사용하십시오. 최종 확정 전 항상 실견적을 확인하십시오.

• LCL 리퍼. 가변 R_lcl = 0.55~0.65 USD/kg. 고정 F_lcl = 350~450 USD. R_lcl에는 일반적으로 해상운임과 콘솔리데이터의 CFS 취급비가 포함됩니다. CFS에서의 별도 플러그인 및 모니터링 비용은 팔레트당 15~25 USD로 예상하십시오. 일부 콘솔리데이터는 5팔레트 이상에서 이를 번들로 제공하기도 합니다.
• 20ft 리퍼 FCL. 항만 간(port-to-port) 범위에서 F_fcl은 해상운임, 출발지 THC, 문서비, 출항 전 검사, 리퍼 서비스 및 벙커 비용을 포함하여 일반적으로 5,400~6,200 USD 범위입니다. 도착지 THC는 수하인이 부담하는 비용이며, 실착지 비용 비교를 원할 경우 두 시나리오 모두 일관된 범위로 처리해야 합니다.
• 해 풀기. 중간값을 사용하여 R_lcl = 0.60, F_lcl = 400, F_fcl = 5,800을 대입하면 손익분기 Q = (5,800 − 400) ÷ 0.60 = 9,000 kg입니다.

실무적 의미. 팔레트당 900~1,000 kg인 경우 팔레트 기준으로 약 9~10팔레트에서 손익분기점이 발생합니다. 바닥 적재로 12~13톤에 도달하면 FCL이 확실히 유리합니다.

2026년 인도네시아→미국은 어떠한가?

이는 계획 밴드입니다. 항로와 선사는 다양합니다.

• 서해안(US West Coast) 행. R_lcl은 종종 0.40~0.50 USD/kg. F_fcl은 종종 4,600~5,400 USD. 손익분기 10~12톤.
• 동해안(US East Coast) 행. R_lcl은 종종 0.48~0.58 USD/kg. F_fcl은 종종 5,800~6,600 USD. 손익분기 9~11톤. 온도 관리 가치를 중시하거나 CFS 지연을 회피하려는 고객은 더 이른 시점에 전환합니다. 계산은 근접하며 리스크 프로파일은 다릅니다. 아래에서 자세히 설명합니다.

20ft 리퍼에 몇 팔레트 또는 카톤이 적재되는가?

IQF 채소에 대해 신뢰할 수 있는 적재 예시는 다음과 같습니다.

• 팔레트. 유로 팔레트 10개 또는 40×48인치 US 팔레트 10~11개, 단적재(single-stacked). 벽면 및 천장으로부터 2~3 cm 간극을 계획하십시오.

• 높이. 팔레트 포함 총 높이를 2.20~2.25 m로 유지하십시오. T-플로어나 상단 공기 채널을 차단하지 마십시오.

• 카톤. 10 kg 카톤 기준, 팔레트당 90~100카톤을 목표로 하십시오. 이는 팔레트당 900~1,000 kg을 의미합니다. 예컨대 프리미엄 냉동 오크라 또는 냉동 파프리카(피망)와 같이 절단 단위가 크고 공기 흐름이 더 필요한 품목은 보통 팔레트당 90카톤으로 구성합니다. 반면 프리미엄 냉동 에다마메처럼 포장이 촘촘한 제품은 팔레트당 100카톤이 일반적입니다. 실무적 시사점. 팔레트 기준 예측이 항차당 8~9톤이면 임계점 바로 근처입니다. 깔끔한 10팔레트 계획으로 밀어붙이면 대부분 FCL이 유리합니다.

손익분기점을 좌우하는 주요 수수료는?

• 플러그인 및 모니터링. LCL에서는 CFS 플러그인 및 모니터링이 팔레트당 또는 일당으로 청구됩니다. FCL에서는 터미널 플러그인이 박스당 일당으로 청구됩니다. 긴 게이트 대기 또는 휴일은 비용 차이를 크게 만듭니다. 저는 72시간 휴일 폐쇄로 인해 LCL 로트에 120 USD, FCL 박스에 90 USD가 추가된 사례를 본 적이 있습니다. 이는 손익분기점에 영향을 줍니다.
• 도착지 취급. LCL은 분계(consolidation 해체), CFS 취급 및 경우에 따라 팔레트당 냉동고 비용이 발생합니다. FCL은 THC 및 리프트온·리프트오프가 있으나 분계 비용은 없습니다. 수하인이 도착지 비용을 부담하는 경우 비교 시 두 시나리오의 범위를 일치시켜야 합니다.
• 리퍼 부과금. 저유황, 벙커, PSS 및 리퍼 서비스 비용은 저량의 LCL 노선에서 더 민감하게 움직입니다. 유효기간을 확인하십시오. 매월 선적한다면 가능하면 거래명 계정을 고정(lock)하십시오.

체화료(demurrage) 및 구인료(detention)가 그림을 바꾸는가?

변수가 될 수 있습니다. LCL은 빈 박스 반납에 따른 FCL 구인료 및 체화료를 피할 수 있지만, 그 대신 자유시간 이후 CFS 보관비가 발생합니다. 관세사가 사전통관을 하고 트럭 운송업자가 우선 슬롯을 확보한다면 FCL이 안전합니다. 목적지에서 보통 2~3일 지연이 발생한다면 LCL의 팔레트당 보관비가 더 저렴할 때도 있습니다. 우리는 원산지 및 도착지에서 FCL 플러그인 1일(각각)과 LCL에 대해 CFS 보관 2일을 모델링한 후 어느 시나리오가 유리한지 확인할 것을 권고합니다.

LCL이 온도 변동 리스크에서 FCL보다 더 위험한가?

그렇습니다. 우리의 경험상 LCL 리퍼는 취급 단계가 더 많습니다. 화물은 콘솔리데이터의 콜드룸을 거친 후 공유 리퍼를 타고 도착지 CFS로 이동합니다. 각 핸드오프는 플러그인 및 모니터링 의존성을 추가합니다. 전용 20ft 리퍼는 터치 포인트가 적습니다. 만약 IQF 규격이 식감이나 색상에 대해 엄격하다면 비용 차이가 근소하더라도 FCL이 더 안전한 선택입니다.

여전히 자주 발생하는 실수들

• 팔레트 높이 제한을 무시하는 것. 창고에서는 문제가 없어 보이는 2.30 m 팔레트가 리퍼 내부에서는 초과하여 현장에서 층을 잘라내게 됩니다. 이로 인해 kg가 줄어들고 FCL의 kg당 비용이 증가합니다.
• 밀도 높은 IQF에 대해 부피 기반 LCL 산수를 사용하는 것. 10 kg 카톤의 경우 cbm이 아니라 중량 기준으로 청구됩니다. LCL에는 kg당 요율을 사용하십시오.
• 범위를 혼합 비교하는 것. CFR FCL과 EXW LCL을 비교하는 것은 사과와 오렌지를 비교하는 것입니다. 결정 전에 출발지 및 도착지 비용 범위를 일치시키십시오.
• 플러그인 일수를 계산하지 않는 것. 출발지 주말, 선박 롤오버 또는 환적 대기열은 종이상으로 얇은 LCL 우위를 지워버릴 수 있습니다.

자주 묻는 질문에 대한 간단한 답변

• 인도네시아 IQF에서 20ft 리퍼가 LCL보다 저렴해지는 규모는? 보통 항로, 포장 및 부과금 구성에 따라 8.5~11.5톤입니다. 유럽 노선은 LCL kg당 요율이 더 높아 미국 서해안보다 조금 더 이른 시점에 손익분기점이 옵니다.
• kg당 비용은 어떻게 계산하는가? LCL 총비용은 고정 수수료에 kg당 요율×중량을 더한 값입니다. FCL kg당 비용은 총 FCL 비용을 적재중량으로 나눈 값입니다. 이 둘을 같게 놓고 중량을 풀면 됩니다.
• 어느 수수료가 결정을 좌우하는가? 플러그인 및 모니터링, LCL의 도착지 CFS 취급비, 그리고 FCL의 THC 및 추가 플러그인 일수가 핵심입니다.
• 몇 팔레트 또는 카톤이 적재되는가? 20ft 리퍼에는 10팔레트를 계획하십시오. 팔레트당 10 kg 카톤 90~100카톤. 팔레트 포함 총 높이를 2.25 m 이하로 유지하십시오.
• 미국 노선 대 유럽 노선? 인도네시아발의 경우 EU는 종종 LCL kg당 요율이 더 높고 환적 노출이 많습니다. 이는 많은 경우에 손익분기점을 더 낮은 중량으로 당깁니다.
• 체화료 및 구인료? LCL은 박스 체화료를 피하지만 CFS 보관 리스크가 추가됩니다. FCL은 통관 및 트럭 운송을 통제하면 괜찮습니다. 1~2일 여유를 모델링하십시오.
• LCL의 온도 리스크? 더 많은 핸드오프와 공유 리퍼 다리로 인해 더 높습니다. FCL은 이벤트 수가 적고 통제가 더 타이트합니다.

정확한 항로 및 제품 구성에 이 수치를 적용하는 데 도움이 필요하십니까? 예: 귀사의 냉동 혼합 야채 프로그램을 LCL 8팔레트에서 깔끔한 10팔레트 FCL 계획으로 전환하는 경우 등. 항로, 카톤 크기 및 예측량(forecast)을 보내주시면 현재 2026 부과금을 반영한 계산기를 실행해 드리겠습니다. WhatsApp으로 문의하기 하시면 재사용 가능한 1페이지 모델을 공유해 드립니다.

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