인도네시아 IQF 야채 vs 중국: 2026 착지 비용 가이드

2026년 로스앤젤레스 창고로 인도네시아와 중국의 IQF 야채 비용을 동등하게 비교하는 실무 가이드. 팔레타이제이션, 글레이즈, HS 코드, 관세, 리퍼 물류를 표준화한 뒤 실제 킬로그램당 계산을 단계별로 안내합니다.

만약 CIF 견적만 비교한다면 잘못된 결정을 내리게 됩니다. 글레이즈, 팔레트 패턴, 그리고 미국 관세를 표준화하면 도착지 비용이 8–25%까지 흔들리는 것을 목격했습니다. 다음은 2026년 서부 해안(로스앤젤레스) 납품용으로 재사용할 수 있는, 킬로그램당 직관적 방법입니다.

동등 비교 규칙: 다음 7개 입력을 표준화하세요

공급업체를 비교하기 전에 다음 항목들을 확정할 것을 권장합니다. 구매자가 이 항목들 중 하나라도 건너뛰면 계산이 흐려집니다.

1. 포장 및 순중량 기준. 10 x 1 kg, 4 x 2.5 kg, 또는 1 x 10 kg 중 선택하고, 견적이 배수(net drained, 글레이즈 없음) 기준인지 글레이즈 포함(net including glaze) 기준인지 결정하세요. 양국에 대해 동일한 기준을 사용하십시오.

2. 팔레타이제이션. 팔레트 유형과 적재 계획을 확정하세요. 예: 40 x 48 inch GMA 팔레트, 40’ 냉동 컨테이너당 20팔레트, 최대 팔레트 높이 1.7–1.8 m, 복중적재(double‑stack) 금지. 이를 변경하면 컨테이너당 kg이 달라집니다.

3. 컨테이너 활용도. LA 창고로의 합법적 고속도로 적재량(legal highway payload)을 목표로 하세요. 선박 허용 한도를 사용하지 마십시오. 드레이(land drayage) 한도가 먼저 제한합니다.

4. 무역 조건. 관세 계산에는 FOB를 사용하고, 공해운/보험은 별도로 추가해 공정하게 비교하세요. CIF를 꼭 사용해야 한다면 관세 당국에 제출할 수 있도록 해상료/보험 값이 분리되어 있는지 받으세요.

5. HS 코드. SKU별로 정확한 10자리 HTS를 합의하세요. 품목별로 관세율이 다릅니다.

6. 관세(타리프). 해당 중국 SKU와 라인에 Section 301이 적용되는지 확인하세요. 이는 화물 운임이 아닌 신고가액(entered value)에 대한 ad valorem 세율입니다.

7. 미국 최종 구간 비용(Last‑mile). LA/LB 터미널, 드레이, 콜드스토리지 취급비, 통관중개비, FDA/FSVP 비용, 보증금(bond) 비용을 포함하세요.

실무 팁: 이 일곱 항목을 한 페이지 규격(spec)에 넣어 공급업체 양측에 기준으로 제시하세요. 그것이 동등 비교의 기준선입니다.

인도네시아 vs 중국 IQF 착지비(로스앤젤레스) 비교에 포함해야 할 수수료는?

우리가 실제 견적에서 사용하는 단기 목록은 다음과 같습니다:

• 원산지에서 선박까지: 수출서류, 원산지 THC, FOB 내륙 운송(pre‑carriage)이면(종종 공급가에 포함됨).
• 해상 및 보험: 기본 운임, 리퍼 프리미엄, 벙커 및 성수기 할증료, 보험(화물가치의 0.1–0.3%가 일반적).
• 미국 관세 및 타리프: 해당 HS 라인에 따른 일반 관세, 중국에 적용되는 경우 Section 301 포함.
• MPF 및 HMF: MPF 0.3464%(신고가액 기준, 최소·최대 적용). HMF 0.125%(신고가액 기준, 해상수입 적용).
• 통관중개 및 ISF: 엔트리 $150–$250, ISF $50–$100, 연속 보증(continuous bond) 상각 또는 단건 보증(single‑entry bond)으로 견적.
• LA/LB 목적지: 터미널 약속/통행료(TMF), 롤인(rolled)시 리퍼 플러그, 섀시, 체화료/체류료 위험(demurrage/detention).
• 드레이 및 콜드체인: 항구에서 창고까지 드레이, 크로스닥(재하역), 팔레트 교환, 인바운드/아웃바운드 수수료, 재고 보관 시 보관료.

실무 경험상, 빠른 픽업이 가능한 깔끔한 LA 이동의 목적지 추가 비용은 2026년 예산 기준으로 컨테이너당 약 $1,600–$2,300 정도이며, 보관료 및 체화료는 제외됩니다.

IQF 채소를 위해 40’ 리퍼가 현실적으로 몇 킬로그램을 적재할 수 있나요?

선사가 허용하는 수치는 약 27 metric tons일 수 있습니다. 그러나 LA 드레이가 이를 허용하지 않습니다. 표준 섀시와 과중량 허가 없이 대부분의 운송업체는 화물 중량을 약 42,000–44,000 lb로 제한합니다. 이는 포장 효율이 좋을 경우 대략 순제품 19.0–20.0 MT에 해당합니다.

우리가 계획하는 사례:

• 미국형 팔레트, 싱글 스택, 공기 흐름 고려: 20팔레트. IQF 판지 박스당 팔레트당 순중량 850–1,000 kg이 일반적입니다. 이는 순제품 17–20 MT를 제공합니다.
• 유로 팔레트는 22–24개를 수용할 수 있으나 대부분 수입업체는 어차피 미국형 팔레트로 트랜스로드(transload)합니다. 유로 팔레트로 수입 후 트랜스로드한다면 취급비용을 포함하세요.

실무 팁 두 가지:

• 과도하게 큐빙(over‑cube)하지 마세요. 팔레트 높이가 T‑floor 공기 흐름을 차단하면 제품 온도 위험이 증가하고 클레임이 운임 절감분을 모두 상쇄할 수 있습니다.
• 적재 계획 도면(load plan drawing)을 요청하세요. 카톤 풋프린트의 작은 변경으로 박스당 추가 500–1,000 kg을 확보할 수 있습니다.

팔레트 패턴과 카톤 크기가 킬로그램당 착지비에 어떻게 영향을 주나요?

카톤 풋프린트는 컨테이너당 팔레트 수와 팔레트당 카톤 수를 결정합니다. 10 x 1 kg 소매 카톤은 1 x 10 kg 푸드서비스 백보다 부피가 커서 킬로그램당 더 많은 골판지(포장재)를 운송하게 됩니다. 동일 제품과 글레이즈 조건에서 10 x 1 kg은 1 x 10 kg에 비해 kg당 운임이 5–8% 더 높게 나타나는 경우를 봅니다.

우리 제품의 10 x 1 kg 포장(예: 냉동 혼합 야채)과 중국의 1 x 10 kg 제안을 비교하고 있다면, 먼저 포장 기준을 동일화하지 않으면 운임만으로 더 저렴한 쪽이 “우승”하게 됩니다.

글레이즈는 과세 중량과 킬로그램당 가격에 포함되나요?

두 가지 별개의 문제입니다:

• 킬로그램당 가격: 구매자는 보통 배수(드레인드 넷, drained net) 기준의 가격을 원합니다. 견적에 ‘순중량’에 10% 글레이즈가 포함되어 있다면, 물에 대한 운임을 지불하는 셈이고 실제 고형물 기준의 킬로그램당 비용은 더 높습니다.
  • 빠른 계산법: Drained net = Quoted net ÷ (1 + glaze%). 예: 순중량 기준 가격이 글레이즈 10%로 $1.30/kg이라면 고형물 기준 가격은 $1.30 × 1.111 = $1.444/kg입니다.
• 관세/타리프: 미국 관세는 신고가액(entered value)에 대한 ad valorem입니다. 무게가 아니라 가치 기준입니다. 다만 구매 가격은 수입되는 상태(글레이즈 포함)를 반영하므로 인보이스 가치에 이미 그 조건이 반영되어 있습니다.

요약: 비교할 때는 배수(drained net)를 표준으로 하세요. 또한 양측 견적이 글레이즈 비율을 공개하는지 확인하세요.

2026년에 중국산 냉동 야채에 Section 301 관세가 여전히 적용되나요?

최신 준수(check) 기준으로, 많은 0710 HS 라인의 중국산 품목들이 최근 몇 년간 Section 301에 따라 추가 25%를 부과받은 사례가 있습니다. 2026년에 귀하의 특정 품목이 적용되는지는 정확한 HTS 라인과 USTR 업데이트 여부에 따라 달라집니다.

빠르게 확인하는 방법:

• USITC HTS 검색에서 10자리 HTS를 조회하고 “Rates of Duty”와 “Temporary” 주석에서 301 노트를 확인하세요.
• USTR의 Section 301 목록과 귀하의 통관중개인(broker)에게 교차 확인하세요. 301은 신고가액(FOB)에 적용되며, 해상운임에는 적용되지 않습니다.

우리는 중국에 25% 301 적용이 있으면 중국의 FOB가 5–10% 저렴하더라도 계산상 인도네시아가 유리해지는 경우를 자주 보았습니다. 그러나 항목별로 반드시 검증하세요.

냉동 야채에 적용되는 HS 코드와 관세율을 어떻게 확인하나요?

일반적으로 자주 보는 라인:

• 스위트콘: 0710.40.xxxx.
• 기타 야채, 혼합야채, 오크라, 고추: 0710.80.xxxx.
• 콩/에다마메: 0710.22.xxxx.

많은 0710 라인은 MFN 기준으로 무관세 또는 낮은 관세가 적용되지만 가정하지 마세요. 정확한 10자리 라인을 USITC HTS Search에서 확인한 뒤 브로커에게 검증 받으십시오. 예시 제품(우리의 프리미엄 냉동 스위트콘, 프리미엄 냉동 오크라, 냉동 파프리카(피망))에 대해서는 견적 시 제안 HTS를 제공하여 예약 전에 준수 여부를 확인할 수 있게 합니다.

LA/롱비치에서 리퍼 컨테이너의 드레이 및 콜드체인 현실적 비용은?

2026년 계획 수립을 위한 다음 범위를 예산에 반영합니다. 실제 비용은 거리, 대기 시간, 창고 운영 방법에 따라 달라집니다.

• 항구에서 지역 콜드스토리지(약 25마일 이내)까지 드레이: $650–$1,100/적재된 리퍼 컨테이너당.
• 터미널/약속/피어패스(PierPass)/TMF 전가비: $50–$120/컨테이너.
• 롤인 시 터미널의 리퍼 플러그: $40–$100/일.
• 크로스닥, 하역, 팔레타이즈, 랩, 라벨: 팔레트당 인/아웃 $12–$18. 20팔레트 기준 양방향 시 각각 $240–$360.
• 단기 보관: 팔레트당 $20–$30/월. 적재된 상태로 보관 시 창고 리퍼 플러그 $45–$60/일.
• 통관중개/ISF: 합계 $200–$350. MPF와 HMF는 앞서 언급한 바와 같이 신고가액 기준입니다.

현실 체크: 데모리지가/디테이션 폭등하면 절감액이 순식간에 사라집니다. 일정에 3–5일의 여유를 두세요.

40’ 리퍼 운임과 선적 시간: 인도네시아 vs 중국

운임은 변동성이 크고 리퍼 공간은 건화물보다 더 타이트합니다. 2026년 계약용 예산 범위(플래닝 밴드)는 다음과 같습니다:

• 중국 출발(예: 칭다오→LA) 해상 운임: 40’ 리퍼 기준 $5,500–$8,500(모두 포함), GRI/성수기 변동 가능.
• 인도네시아 출발(예: 자카르타/수라바야→LA) 해상 운임: 40’ 리퍼 기준 $6,500–$9,500(모두 포함), 환적(transshipment) 때문에 종종 더 높음.
• 해상 운송 소요시간: 칭다오–LA 직항 14–17일. 자카르타–LA는 일반적으로 환적 포함 22–28일.

런칭 일정이 촉박하면 인도네시아의 추가 일수가 중요합니다. 비용 중심이고 중국에 301이 적용된다면, 인도네시아가 더 낮은 킬로그램당 착지비를 기록할 수 있습니다.

실전 예시: LA 창고로의 킬로그램당 착지비 계산

모두가 복제할 수 있는 가정:

• 40’ 리퍼. 20 미국형 팔레트. 순제품 19,000 kg drained net.
• 포장 1 x 10 kg. 비교를 위해 글레이즈 0% 기준으로 표준화.
• HS 0710 라인으로 MFN 일반 관세 0% 가정. 중국의 예시로 Section 301 25% 가정.
• 신고가액 기준은 FOB. 해상 및 보험은 과세 대상 아님.

인도네시아 공급업체(예시, IQF 스위트콘):

• FOB 가격: $1.20/kg → 신고가액 $22,800.
• 해상 + 할증 + 보험: $8,100.
• LA/LB 목적지 번들: 드레이 $900, 터미널/약속 $80, 통관중개/ISF $250, 보증/서류 $75, 크로스닥/팔레트 처리 $300 → 합계 $1,605.
• 관세/세금: 일반 관세 0%. MPF 0.3464% × $22,800 = $79. HMF 0.125% × $22,800 = $28.50.
• 인도 완료 비용(Delivered): $22,800 + $8,100 + $1,605 + $79 + $28.5 = $32,612.5.
• LA 창고 인도 기준 킬로그램당: $32,612.5 ÷ 19,000 kg = $1.716/kg.

중국 공급업체(동일 스펙):

• FOB 가격: $1.10/kg → 신고가액 $20,900.
• 해상 + 할증 + 보험: $6,700.
• LA/LB 목적지 번들: 동일하게 $1,605.
• 관세/세금: 일반 관세 0%. Section 301 25% × $20,900 = $5,225. MPF 0.3464% × $20,900 = $72.34. HMF 0.125% × $20,900 = $26.13.
• 인도 완료 비용(Delivered): $20,900 + $6,700 + $1,605 + $5,225 + $72.34 + $26.13 = $34,528.47.
• 킬로그램당 인도 비용: $34,528.47 ÷ 19,000 kg = $1.817/kg.

결과: FOB에서 킬로그램당 $0.10의 유리함이 있었음에도 불구하고 25%의 301이 중국의 착지비를 약 $0.10/kg 더 높게 만들었습니다. 중국 라인이 면제되는 경우 계산은 다시 뒤집힐 수 있습니다. 귀하의 정확한 HTS와 견적으로 동일 모델을 돌려보십시오.

우리가 여전히 자주 보는 실수들:

• 관세 계산에 CIF를 신고가액으로 사용하는 것. 사용하지 마십시오. 301, MPF, HMF는 FOB와 유사한 신고가액에 적용됩니다.
• 포장을 무시하는 것. 10 x 1 kg는 겉보기엔 저렴해 보이지만 1–2 MT의 골판지를 함께 운송하게 됩니다.
• 10% 글레이즈 포함 순중량과 드레인드 넷을 혼합 비교하는 것. 그 “저렴한” 가격은 고형물 기준으로 표준화하면 종종 10–12% 더 비쌉니다.

인도네시아가 가장 합리적인 경우

• 해당 중국 라인에 Section 301이 적용되는 경우.
• 안정적이고 단기 보충(replenishment)이 필요하고 해상으로 1주일 더 걸리는 것을 허용할 수 있는 경우. 자카르타 환적은 조기 예약 시 예측 가능합니다.
• SKU를 표준화하고 1 x 10 kg 푸드서비스 팩으로 큐빙이 최적인 IQF 라인(예: 프리미엄 냉동 스위트콘, 냉동 혼합 야채, 프리미엄 냉동 오크라)을 원할 때.

귀하의 HTS 코드와 목표 포장을 공유하면 킬로그램당 계산기와 컨테이너 적재 계획으로 모델링하는 것을 도와드리겠습니다. 수치를 검증받고 싶으시면, WhatsApp으로 문의하세요.

빠른 참조: 반복 가능 계산기 요약

• 시작점: 배수(drained net) 기준 FOB 킬로그램당 신고가액.
• 추가: 컨테이너당 해상 + 보험 ÷ 순중량(kg).
• 추가: 컨테이너당 목적지 번들 ÷ 순중량(kg).
• 추가: 신고가액에 대한 관세 + 301 + MPF + HMF ÷ 순중량(kg).
• 점검: 컨테이너 순중량이 귀하의 팔레트 계획 및 미국 드레이 한도에 적합한지 확인.

이 절차를 고정화한 구매자는 놀라움이 적고 P&L이 깨끗해지는 것을 발견했습니다. 또한 전체 상황을 설명하지 않는 CIF 견적에 대한 논쟁을 멈추게 됩니다.