一种以数字为先的实用方法，帮助您决定在 2025 年何时以 20’ FCL 冷藏箱优于 LCL 运送印尼蔬菜。提供简单的盈亏平衡公式、不可忽视的隐藏费用项，以及雅加达—新加坡与雅加达—迪拜的计算示例。
如果您在2025年买卖印尼新鲜蔬菜，您很可能会问到我们每周常被问到的同一个问题：在什么装载量下，20’ FCL 冷藏箱比拼箱（LCL）更有优势？答案很少直接体现在报价单上，因为关键点隐藏在诸如插电、监控、CFS 装卸以及免费存放天数等明细条目中。下面是我们与客户实际使用的简单方法，您可以在五分钟内自行计算。
我们实际使用的快速公式
- 第一步：估算该航线的 20’ FCL 全部到岸成本（all-in）。包括海运费、雅加达/泗水（Surabaya）冷藏始发处理、预冷（pre-cool）、PTI、拖柜、目的港 THC 以及插电和监控费用。
- 第二步：估算同一航线的 LCL 每立方米（CBM）全包成本。包括 LCL 按 CBM 的海运费、始发和目的地 CFS 進/出（in/out）、如需冷藏或预冷的费用、CFS 处的插电与监控分摊，以及任何最低收费。
- 第三步：盈亏平衡 CBM = FCL 全包成本 ÷ LCL 每 CBM 全包成本。如果存在每次装运的固定 LCL 费用，请将其加入分子或把它摊到您的 CBM 上。
根据我们的经验，印尼冷藏出口的盈亏平衡在 2025 年通常落在 11 至 15 CBM 之间。短航线且目的地费用较低时更接近 11–13 CBM；航程更长且目的地插电与监控费用更高时则推高到 13–15 CBM。但还需考虑更多因素。
20’ 冷藏箱能装多少蔬菜？
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新鲜蔬菜的可用体积：19–24 CBM。需要预留气流空间，因此不可计入完整内箱容积。
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托盘数量：9–10 个标准托盘（1.0 x 1.2 m）。如果买方接受欧标托盘（0.8 x 1.2 m），可装 11–12 个欧标托盘。
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经验法则：一个装满货物的标准托盘体积大约为 1.8–2.1 CBM，取决于纸箱高度与延伸。十个托盘通常约为 19–21 CBM 货量。
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纸箱示例：典型出口纸箱（例如日本黄瓜，Kyuri）体积大约为 0.038–0.040 CBM。以 20–22 CBM 的可用容积计算，20’ 冷藏箱可装约 500–580 箱。这对于零售试销、寿司连锁或沙拉加工商测试需求已相当充足。
大多数托运人忽视的 LCL 与 FCL 项目
在印尼始发地和目的地，这些费用常常比基础海运费更决定成本差异：
- 始发冷链：预冷、PTI 与码头插电。如果蔬菜到港时温度偏高或错过 PTI 时窗，您将产生额外费用并承担品质风险。
- 拼箱冷藏的 CFS 装卸：進/出、托盘化、贴标、叉车作业，有时按 CBM 收取冷藏附加费。
- 目的地插电与监控：港口与 CFS 按天计费。像 Jebel Ali 与新加坡对此项非常严谨。
- 免费天数与仓储规则：冷藏箱的免费天数比干柜更紧。若溢出到冷库，费用昂贵。
- 最低收费：LCL 常有 1 RT 或 2–3 CBM 的最低计费。小批次在看似便宜时可能被最低收费拉高。
事实是，我们拿来复核的五份报价中有三份至少漏掉上述一项。这就是导致错误盈亏平衡结论的原因。
计算示例：雅加达至新加坡，新鲜蔬菜
以下为我们在 2025 年 Q1–Q2 看到的指示性区间。费率会随周波动。
- 20’ FCL 冷藏箱：海运与附加费 1,400–1,800 USD。雅加达始发处理、PTI、预冷、码头插电、拖柜：500–700 USD。新加坡交单费、THC、1 天插电与监控：300–450 USD。估算 FCL 全包：2,300–2,900 USD。
- LCL 冷藏：按 CBM 的海运：110–150 USD。始发 CFS 進/出按 CBM：25–40 USD。目的地 CFS 按 CBM：30–45 USD。CFS 处插电与监控分摊：6–10 USD/CBM。每次装运固定单据费：70–120 USD。估算 LCL 每 CBM 全包：170–240 USD。
示例计算。使用区间中点以便实际操作：
- FCL 全包 = 2,550 USD。
- LCL 每 CBM 全包 = 205 USD。每次装运固定费 = 95 USD。
- 盈亏平衡 CBM = (2,550 + 95) ÷ 205 ≈ 12.9 CBM。
结论：对于雅加达–新加坡航线，如果您的货量超过约 13 CBM（大约 6–7 个托盘蔬菜），20’ FCL 冷藏箱通常更合算。低于该规模时，LCL 在成本与降低滞期风险方面更有效，同时便于您验证诸如番茄或婴儿罗马生菜这类品项的市场需求。
计算示例：雅加达至迪拜（Jebel Ali），新鲜蔬菜
迪拜对目的地插电与监控较为敏感，费用偏高。
- 20’ FCL 冷藏箱：海运与附加费 2,900–3,700 USD。雅加达始发处理、PTI、预冷、拖柜：550–750 USD。Jebel Ali 交单费、THC、1–2 天插电与监控：550–800 USD。估算 FCL 全包：4,000–5,100 USD。
- LCL 冷藏：按 CBM 的海运：200–260 USD。始发 CFS 每 CBM：30–45 USD。目的地 CFS 每 CBM：45–65 USD。插电与监控分摊：10–16 USD/CBM。每次装运固定单据费：90–140 USD。估算 LCL 每 CBM 全包：285–375 USD。
示例计算。仍使用区间中点：
- FCL 全包 = 4,550 USD。
- LCL 每 CBM 全包 = 330 USD。每次装运固定费 = 120 USD。
- 盈亏平衡 CBM = (4,550 + 120) ÷ 330 ≈ 14.2 CBM。
结论：对于雅加达–迪拜航线，盈亏平衡约为 14 CBM。Jebel Ali 目的地的插电与监控费用使得平衡点高于新加坡航线。
目的地插电与监控费如何改变决策
目的地每多付一天插电，会将 FCL 更快推向与 LCL 的成本平价，因为 LCL 将这些费用在更多货主之间摊薄。在像新加坡、巴生港（Port Klang）和 Jebel Ali 这样的港口，每增加一付费插电/监控天数，盈亏平衡通常会移动 1–2 CBM。为保护成本，建议在到港前完成预清关并提前预订冷库。
FCL 的滞箱与滞期（detention and demurrage）风险如何？
冷藏箱的滞期代价很高。2025 年典型的日费范围：
- 印尼或转运枢纽：20’ 冷藏箱每日报价 100–160 USD。
- 海湾地区与新加坡：150–250 USD/天，另加插电与监控费。
建议为冷藏箱在目的地预留 3–5 天免费时间。一些码头提供更短的免费期。如果买方为新客户或审批流程缓慢，LCL 可以作为一种低成本“保险”，因为您不会承担整箱的每日滞期费用。
根据我们的经验，像日本黄瓜（Kyuri）或叶类沙拉等易损货品，新的项目通常先以拼箱冷藏（LCL）开始，直到每周货量与通关节奏稳定。一旦持续达到 12–15 CBM，则转为整箱（FCL）并签订长期服务合同。
航程时刻表、截关与在途时间：LCL 与 FCL 的实践差异
- 雅加达或泗水至新加坡：FCL 港到港在 2–4 天，班次每周或更频繁；LCL 冷藏门到可提货通常为 6–10 天，因为需经 CFS 拼箱与拆箱。
- 雅加达至迪拜：FCL 航程取决于转运为 10–14 天；LCL 冷藏可提货时间包含 CFS 步骤通常为 18–25 天。
- 截关时点：FCL 截关通常在预计开航前 24–48 小时；LCL 冷藏截关常常提前 2–4 天。泗水对中东航线的冷藏拼箱一般为每周一次，有些航线为双周一次。错过 CFS 截关会整整晚一周。
实务要点：若货品保鲜期紧或易碰伤，LCL 的额外滞留时间可能造成的损失会超过费率差异。对于较耐放的蔬菜（例如出口等级胡萝卜或洋葱），当货量较小时，LCL 的滞留通常可接受。
买家最常问的几个快速问题
2025 年平衡点通常是多少 CBM 或多少托盘？
多数航线平衡点约在 11–15 CBM，相当于典型蔬菜包装的 6–8 个标准托盘。
哪些 LCL 项目最常被忽略？
始发的 CFS 進/出、始发冷库或预冷费用，以及目的地的插电与监控。此外，每次装运的最低计费会让 1–3 CBM 的小批次比表面看起来更贵。
盈亏平衡会不会随航线变化？
会的。雅加达–新加坡常接近 13 CBM；雅加达–迪拜则更接近 14 CBM，主要由于目的地处理与插电费用更高。
20’ 冷藏箱能放多少托盘或纸箱？
通常按 9–10 个标准托盘或 11–12 个欧标托盘估算。大多数蔬菜包装的可用体积约为 19–22 CBM。对于小纸箱产品（例如红萝卜），大约可装 500–600 箱，视纸箱尺寸而定。
我该如何将滞箱与滞期风险纳入考量？
向买方提供现实的通关与交付时程。如果您无法保证在免费时间内放行，建议先用 LCL，直到流程被磨合稳定。
两个不常见但有用的策略
- 混合装运以补足 LCL：若您稳定在 10–11 CBM 附近，可订一个 20’ FCL 并将剩余量以 LCL 补足。这样落地成本下降，同时避免过早使用整箱。
- 按温度敏感度与季节分段：在目的地环境温度飙升时，把婴儿罗马生菜等易损品改走整箱；而较耐放的品类（如紫茄）可在扩量前继续以 LCL 运输。
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结语：决定因素并非单纯的每 CBM 费率。您的实际成本是冷链在途停留、插电、监控与免费天数风险的总和。用包含所有明细的公式运行一次，答案将在几分钟内显而易见。