Indonesisches Gemüse LCL vs FCL: Kostenleitfaden 2025

Ein praxisorientierter Leitfaden 2025, um den exakten LCL‑vs‑FCL‑Break‑even für gekühltes indonesisches Gemüse zu finden. Reale Spannen, einfache Formeln, Routinenbeispiele, Palettenzahlen und die versteckten Kosten, die die Rechnung ändern.

Wenn Sie 2025 indonesisches Gemüse verschicken, ist die Entscheidung LCL vs FCL keine generelle Faustregel. Es ist Mathematik plus einige reale Kühlketten‑Faktoren, die die meisten Tabellenkalkulationen übersehen. Wir haben Tausende Paletten aus Jakarta und Surabaya kalkuliert und bewegt, und das Muster ist klar: der Break‑even-Punkt verschiebt sich je nach Route, Empfindlichkeit der Ware und ob Sie auf Palette verladen oder auf den Boden laden.

Hier finden Sie eine prägnante, in der Praxis getestete Methode mit aktuellen Spannweiten und Beispielen, die Sie heute in Ihre eigene Situation einsetzen können.

Die kurze Antwort: wann ist FCL 2025 günstiger als LCL?

• Jakarta oder Surabaya nach Singapur/Malaysia. FCL (20’ Reefer) ist in der Regel ab etwa 9–12 CBM oder 6–8 Europaletten günstiger, vorausgesetzt normale LCL‑Reefer‑Zuschläge. Empfindliche Blattwaren erreichen den Break‑even oft früher, sobald Sie das Verderbnisrisiko einpreisen.
• Indonesien in die VAE. Rechnen Sie mit einem FCL‑Break‑even von ca. 12–16 CBM. Bei Langstrecken addieren sich LCL‑Risiken und pro‑CBM‑Kosten schnell.
• Indonesien nach Australien. Surabaya–Sydney oder Jakarta–Melbourne zeigen für gekühlte Ware einen Break‑even bei ca. 12–15 CBM. Tiefgefrorene Fracht bietet mehr LCL‑Optionen und einen etwas höheren Break‑even, da das Verderbnisrisiko geringer ist.

Wir haben festgestellt, dass LCL wertvoll für Pilotvolumina, robuste Artikel (Zwiebel, Rote Bete) oder Tiefkühlgänge ist. Bei hochwertigen, frischen Blattwaren wie Baby‑Romaine (Baby Romaine Lettuce) oder Loloroso (Red Lettuce) ist FCL in Bezug auf Gesamtkosten und Qualität häufiger die bessere Wahl.

Gibt es LCL‑Reefer‑Services ab Jakarta oder Surabaya und welche Zuschläge sind zu erwarten?

Ja, aber die Verfügbarkeit ist routenabhängig und oft wöchentlich. Typische Posten sind:

• LCL Mindestverrechnung Reefer. Üblicherweise 2–3 CBM Mindestmenge. Einige Konsolidierer verlangen 3 CBM für aktive Kühlkette.
• Kühlkettenzuschlag Indonesien. Rechnen Sie mit USD 20–50 pro CBM für Plug‑in, Kühlraum‑Handling und Monitoring. Wir sehen 5–10% höhere Werte als Mitte 2024 aufgrund von Energie‑ und Kapazitätsengpässen.
• CFS‑Handling und Pick‑Fees. USD 30–60 pro CBM origin und destination kombiniert sind bei Reefer‑Groupage üblich.
• Begrenzte Freizeiträume. LCL‑Lagergebühren im CFS werden pro CBM pro Tag berechnet, wenn Sie Cutoffs oder Lieferfenster verpassen.

Auf Kurzstrecken innerhalb der ASEAN ist Reefer‑LCL praktikabel. In den Nahen Osten und nach Australien existiert es zwar, aber Preise und Fahrplanintegrität variieren je nach Konsolidierer und Saison.

Eine einfache, vertrauenswürdige Break‑even‑Methode für 2025

Wir verwenden denselben fünfstufigen Ablauf mit Einkäufern weltweit.

1. LCL‑Eingangsgrößen erfassen

• Ocean + BAF/PSS pro CBM: LCL_cbm_rate
• Kühlketten‑ und CFS‑Zuschläge pro CBM: LCL_cbm_surcharges
• Fixe Origin/Destination LCL‑Gebühren: LCL_fixed
• Mindest‑CBM: LCL_min

2. FCL‑Eingangsgrößen erfassen

• 20’ Reefer All‑in Ocean: FCL_ocean
• Origin‑THC Jakarta/Surabaya + PTI + Dokumente + Pre‑cool + VGM: FCL_origin
• Destination‑THC + D/O + Reefer‑Monitoring: FCL_dest
• Erwartetes Demurragerisiko (falls vorhanden): FCL_risk
• Effektiv nutzbares CBM für Ihre Verpackung: FCL_usable_cbm (siehe Packabschnitt weiter unten)

3. Verderbnisrisiko hinzufügen

• LCL‑Verderbnisaufschlag als % des Warenwerts: LCL_spoilage%. Für Blattware modellieren wir 1–3%. Für robuste Wurzeln 0,5–1%.
• FCL‑Verderbnisaufschlag: üblicherweise geringer aufgrund weniger Umlagerungen und schnellerem Gate‑Out.

4. Totale berechnen

• LCL_total(x) = max(x, LCL_min) × (LCL_cbm_rate + LCL_cbm_surcharges) + LCL_fixed + (Cargo_Value × LCL_spoilage%)
• FCL_total = FCL_ocean + FCL_origin + FCL_dest + FCL_risk + (Cargo_Value × FCL_spoilage%)

5. Break‑even‑CBM ermitteln

• Break‑even CBM ≈ (FCL_total − LCL_fixed − Cargo_Value × (LCL_spoilage% − FCL_spoilage%)) ÷ (LCL_cbm_rate + LCL_cbm_surcharges)

Praktischer Tipp. Wenn Ihr LCL‑Anbieter „all‑in pro CBM ex‑works bis CFS“ anbietet, trennen Sie den Inlandsteil, damit Sie Hafen‑zu‑Hafen‑Äpfel‑mit‑Äpfel vergleichen.

Benötigen Sie Hilfe mit aktuellen Indonesia‑Reefer‑FCL‑Raten 2025 und aktuellen LCL‑Mindestmengen für Ihre Route? Wir rechnen das durch und teilen unseren Rechner. Kontaktieren Sie uns per WhatsApp.

Realistische Beispielrouten (indikative Spannen Q1–Q2 2025)

Dies sind typische Spannen, die wir sehen. Ihr konkretes Angebot hängt von Woche, Carrier und Freizeiten ab.

Jakarta nach Singapur, gekühlte Mischgemüse

• LCL: USD 140–190 pro CBM Ocean + 30–50 pro CBM Kühlkette/CFS. Fixe Kosten 80–150. 2–3 CBM Mindestmenge.
• FCL 20’ Reefer: Ocean 1.000–1.300. Origin (THC Jakarta, PTI, Docs, Pre‑cool) 350–550. Destination THC/DO/Monitoring 250–400. Gesamt FCL: ~1.600–2.200.
• Break‑even: 9–12 CBM. Empfindliche Blatt‑SKUs tendieren zum unteren Bereich, sobald Verderbnis eingepreist wird.

Surabaya nach Sydney, gekühlt

• LCL: 220–300 pro CBM + 40–60 pro CBM Kühlkette/CFS. Fixe 120–200. 2–3 CBM Mindest.
• FCL 20’ Reefer: Ocean 2.200–3.000. Origin 400–600. Destination 350–600. Gesamt FCL: ~3.000–4.000.
• Break‑even: 12–15 CBM für gekühlte Ware. Für tiefgefrorene Ware kann der Break‑even auf 15–18 CBM verschoben werden, da das LCL‑Risiko geringer ist.

Jakarta nach Jebel Ali (VAE), gekühlt

• LCL: 300–420 pro CBM + 60–100 pro CBM Kühlkette/CFS. Fixe 150–250.
• FCL 20’ Reefer: Ocean 3.200–4.200. Origin 450–650. Destination 400–700. Gesamt FCL: ~4.200–5.400.
• Break‑even: 12–16 CBM, stark abhängig von Konsolidierer‑Fahrplänen und Transshipment‑Risiken.

Hinweis zur Volatilität. Indonesien–VAE war aufgrund von Equipment‑ und Transshipment‑Beschränkungen volatil. Saisonale Spitzen bei Kühlkettenzuschlägen kommen ebenfalls vor.

Wie viele Paletten oder Kartons passen in einen 20’ Reefer?

• Innenraum. Typisches nutzbares Volumen eines 20’ Reefers beträgt 26–28 CBM, wenn Luftspalte eingehalten werden. Der T‑Floor und die Maschinenanlage verringern etwas Platz im Vergleich zu Trockencontainern.
• Paletten. Rechnen Sie mit 9–10 Europaletten (1200 × 800) oder 8–9 Industriepaletten 1000 × 1200, einlagig. Die meisten Frischwareversender laden einlagig, um die Luftzirkulation zu schützen. Doppelstapeln ist in Reefern selten.
• Floor‑Loading. Bei Bodenbeladung von Kartons können Sie oft 26–28 CBM nutzen, müssen jedoch 5–10 cm Abstand zu Wänden und Türen für die Zirkulation einhalten.
• CBM‑zu‑Karton‑Umrechnung. Für einen Karton 600 × 400 × 250 mm beträgt das Volumen 0,06 CBM. Bei 85–90% Packeffizienz trägt ein 20’ Reefer etwa 26 CBM × 0.9 ÷ 0.06 ≈ 390 Kartons. Palettisiert sehen Sie weniger: üblicherweise 9–10 Paletten × 24–28 Kartons pro Palette = 216–280 Kartons, abhängig von Stapelpolitik und Kartonstärke.

Wir verwenden unterschiedliche Packpläne für empfindliche Artikel wie Japanische Gurke (Kyuri) oder Tomaten als für robustere Wurzeln wie Rote Bete (Beetroot, Fresh Export Grade). Die richtige Wahl verändert Ihr nutzbares CBM und Ihre Frachtrate pro kg.

Wie berechnet man die Landed‑Cost pro kg für LCL vs FCL

• LCL pro kg. LCL_total ÷ Netto‑Shipmentgewicht (kg). Die meisten Gemüse sind bei LCL volumengetrieben, da 1 CBM als 1.000 kg W/M berechnet wird und Erzeugnisse selten diese Dichte überschreiten.
• FCL pro kg. FCL_total ÷ Netto‑Shipmentgewicht. Wenn Sie einen 20’ Reefer unterfüllen, steigt Ihr Preis pro kg schnell. Deshalb ist 9–12 CBM auf Kurzstrecken eine kritische Schwelle.

Beispiel. 8 CBM Mischgemüse mit 1.600 kg von Jakarta nach Singapur bei 180 pro CBM Ocean + 40 pro CBM Kühlkette + 120 Fixe. LCL_total = 8 × 220 + 120 = USD 1.880. Pro kg ≈ USD 1,18. Verglichen mit FCL_total von USD 1.900. Sofern Sie keine Qualitätskontrolle oder kürzere Verweilzeiten benötigen, gewinnt LCL hier bei 8 CBM. Bei 10 CBM liegt LCL ≈ USD 2.320, dann übernimmt FCL die Führung.

Sind versteckte Gebühren bei LCL höher als bei FCL?

Kurzantwort: ja, bei Frischware. Begründung:

• Jakarta Hafen‑Gebühren THC 2025. FCL‑Reefer haben höhere Einzelpositions‑THC, aber LCL addiert pro‑CBM CFS‑ und Kühlraum‑Touches, die mit dem Volumen skalieren. Bei kleinen Sendungen sind diese Touches pro kg teuer.
• Verweilzeit. LCL hat typischerweise mehr Terminal‑ und CFS‑Verweilzeiten. Mehr Handling bedeutet mehr Temperaturabweichungen. Das zeigt sich in Schwund oder kürzerer Haltbarkeit.
• Freizeiten und Strafen. FCL‑Reefer‑Freizeit am Ziel beträgt oft 2–3 Tage. Demurrage kann USD 150–250 pro Tag ausmachen. LCL‑Strafen werden pro CBM pro Tag berechnet, sind absolut geringer, aber schmerzhaft, wenn Sie Termine verpassen.

Praktische Schlussfolgerung. Fordern Sie stets eine Zeile‑für‑Zeile‑Aufstellung der Kühlketten‑Zuschläge und CFS‑Handling‑Kosten bei LCL an. Bei FCL bestätigen Sie, dass PTI, Pre‑cool und Monitoring eingeschlossen sind.

Macht ein höheres Verderbnisrisiko LCL insgesamt teurer?

Oft ja. Wir modellieren zusätzlichen Schwund von 1–3% bei LCL für Blattgemüse und empfindliche Gemüse aufgrund zusätzlicher Umlagerungen und längerer Deconsolidation‑Zeiten. Bei robusten Produkten wie Zwiebel oder Karotten (Carrots, Fresh Export Grade) liegt die Differenz typischerweise unter 1%. Bei engen Bruttomargen können diese 1–3% jede scheinbare LCL‑Ersparnis zunichtemachen.

Lohnt sich ein 40’ Reefer gegenüber einem 20’ bei den Raten 2025?

Ein 40’ Reefer kostet 2025 typischerweise 1,6–1,9× eines 20’ Reefers, nicht 2×. Wenn Sie 60–65% eines 40’ Reefers nutzen können, ist Ihr Preis pro CBM oft niedriger als bei einem vollen 20’. Der Haken sind Handling‑ und Inventarrisiken. Für konsistente wöchentliche Programme macht ein 40’ Sinn. Für Testaufträge oder Produkteinführungen schützen zwei 20’ Reefer im Abstand einiger Wochen manchmal Qualität und Cashflow besser.

Häufige Fehler, die wir noch sehen (und wie man sie vermeidet)

• Nur den Ozeanfrachtpreis kalkulieren. Der LCL‑vs‑FCL‑Swing liegt oft in Zuschlägen, THC und Kühlketten‑Handling. Vergleichen Sie immer die vollständigen Landed‑Costs.
• Packeffizienz ignorieren. Palettierte Ladungen erhöhen die Stabilität, reduzieren aber das nutzbare CBM. Berechnen Sie den Break‑even neu, wenn Sie von Floor‑Load auf Paletten wechseln.
• Versicherungsminima vergessen. LCL zieht häufiger kleine Versicherungsminima nach sich. Das ist klein, verzerrt aber die Mathematik bei kleinen Volumina.
• Verderbnis nicht modellieren. Schon ein 1%‑Aufschlag bei LCL kann die Entscheidung bei empfindlichen Linien wie Baby‑Romaine (Baby Romaine Lettuce) kippen.

Wann diese Beratung gilt (und wann nicht)

Dieser Leitfaden richtet sich an gekühltes Gemüse unter HS 0709 aus Indonesien und schließt die Zollabfertigung aus. Wenn Sie tiefgefrorenes Gemüse wie Premium Frozen Edamame, Frozen Mixed Vegetables oder Premium Frozen Okra verschicken, ist LCL‑Groupage einfacher, das Risiko geringer und der Break‑even verschiebt sich nach oben. Für nicht‑Reefer‑Fracht gelten andere Konsolidierer‑Economics.

Fazit. Verwenden Sie die Formel, berücksichtigen Sie jeden Kühlketten‑Touch und preisen Sie einen realistischen Verderbnisfaktor ein. So helfen wir Einkäufern, nicht dafür zu bezahlen, Geld sparen zu wollen.

Wenn Sie möchten, modellieren wir Ihre SKUs, Kartongrößen und Zielrouten mit aktuellen 2025‑Preisen und teilen ein individuelles Break‑even‑Arbeitsblatt. Unsere Produkte ansehen, um zu sehen, was wir exportieren, und schicken Sie uns dann Ihre Spezifikationen.