Indonesisches IQF‑Gemüse vs. China: Anlandekosten‑Leitfaden 2026

Eine praxisorientierte, Äpfel‑mit‑Äpfeln‑Methode zum Vergleich von Indonesien vs. China IQF‑Gemüsekosten bis zu einem Lager in Los Angeles 2026. Wir standardisieren Palettierung, Glasur, HS‑Codes, Zölle und Reefer‑Logistik und rechnen dann ein reales pro‑kg‑Beispiel durch.

Wenn Sie nur CIF‑Angebote vergleichen, treffen Sie die falsche Entscheidung. Wir haben gesehen, dass die Anlandekosten um 8–25 % schwanken können, sobald Sie für Glasur, Palettenmuster und US‑Zölle normalisieren. Hier ist eine direkte, pro‑kg‑Methode, die Sie für Lieferungen an der Westküste 2026 wiederverwenden können.

„Äpfel‑mit‑Äpfeln“-Regel: standardisieren Sie diese 7 Eingaben

Wir empfehlen, die folgenden Punkte vor dem Lieferantenvergleich verbindlich festzulegen. Wenn Einkäufer auch nur einen dieser Punkte auslassen, wird die Mathematik unscharf.

1. Verpackung und Netto‑Basis. Entscheiden Sie sich für 10 × 1 kg, 4 × 2,5 kg oder 1 × 10 kg und ob die Angebote auf Abtropf‑Netto (ohne Glasur) oder Netto inklusive Glasur basieren. Verwenden Sie für beide Länder dieselbe Basis.

2. Palettierung. Legen Sie einen Palettentyp und einen Ladeplan fest. Beispiel: 40 × 48 inch GMA‑Paletten, 20 Paletten pro 40’ Reefer, maximale Palettenhöhe 1,7–1,8 m, kein Doppelstapeln. Eine Änderung verändert die kg pro Container.

3. Containerauslastung. Zielen Sie auf eine legale Straßenladegrenze zu Ihrem Lager in Los Angeles. Verwenden Sie nicht das Schiffslimit. Ihre Drayage‑Begrenzung wird Sie zuerst deckeln.

4. Handelsbedingungen. Verwenden Sie FOB für die Zollwertberechnung und fügen Sie Ocean/Insurance separat hinzu, um fair zu vergleichen. Wenn Sie CIF verwenden müssen, lassen Sie sich den Ocean‑/Insurance‑Wert für den Zoll separat ausweisen.

5. HS‑Code. Stimmen Sie die genaue 10‑stellige HTS‑Nummer für jede SKU ab. Der Zollsatz variiert nach Position.

6. Zölle/Abgaben. Bestätigen Sie, ob Section 301 für die China‑SKU und Position greift. Sie ist ad valorem auf den deklarierten Wert, nicht auf die Fracht.

7. US‑Last‑Mile‑Kosten. Berücksichtigen Sie LA/LB Terminal, Drayage, Handling in der Kühlhalle, Zollabfertigung, FDA/FSVP und Bürgschaftskosten.

Praktische Konsequenz: Nehmen Sie diese sieben Punkte in eine einseitige Spezifikation auf und machen Sie beide Lieferanten verbindlich gegen diese Spezifikation anbieten. Das ist Ihre Äpfel‑mit‑Äpfeln‑Basislinie.

Welche Gebühren sollte ich einschließen, um Indonesien vs. China IQF‑Anlandekosten nach Los Angeles zu vergleichen?

Hier die Kurzliste, die wir tatsächlich in Angeboten verwenden:

• Ursprung bis zum Schiff: Exportdokumente, THC Ursprung, Vorlauf (pre‑carriage) falls FOB inland (häufig im Lieferantenpreis enthalten).
• Ocean und Insurance: Basistarif, Reefer‑Zuschlag, Bunker‑ und Peak‑Season‑Aufschläge sowie Insurance (0,1–0,3 % des Warenwerts ist typisch).
• US‑Zoll und Zölle: allgemeiner Zollsatz gemäß Ihrer HS‑Position, plus Section 301 falls auf China anwendbar.
• MPF und HMF: MPF 0,3464 % des deklarierten Wertes (Mindest‑ und Höchstbeträge gelten). HMF 0,125 % des deklarierten Wertes für Seeimporte.
• Zollbrokerage und ISF: Entry $150–$250, ISF $50–$100, Continuous Bond amortisiert oder Single‑Entry‑Bond wie angeboten.
• LA/LB Zielort: Terminal‑Appointment/TMF, Reefer‑Plug falls umgedreht, Chassis, Demurrage/Detention‑Risiko.
• Drayage und Cold‑Chain: Port‑Drayage zum Lager, Cross‑Dock, Paletten‑Tausch, Inbound/Outbound‑Fees, Lagerung bei Bestandsführung.

Nach unserer Erfahrung liegen die Zielort‑Zuschläge für eine saubere LA‑Bewegung mit schneller Abholung in den Planungsbudgets 2026 bei etwa $1.600–$2.300 pro Container, exklusive Lagerung und etwaiger Demurrage.

Wie viele Kilogramm kann ein 40’ Reefer realistisch für IQF‑Gemüse tragen?

Das Schiff könnte etwa ~27 metrische Tonnen zulassen. Ihre Drayage in LA wird das nicht. Mit einem Standard‑Chassis und ohne Übergewichts‑Genehmigung begrenzen die meisten Carrier Sie auf rund 42.000–44.000 lb Bruttogewicht der Fracht. Das entspricht ungefähr 19,0–20,0 MT Nettoprodukt, wenn Ihre Verpackung effizient ist.

Was wir planen:

• US‑Paletten, Single‑Stack, Luftstrom beachtet: 20 Paletten. 850–1.000 kg Netto pro Palette sind typisch für IQF‑Kartons. Das ergibt 17–20 MT Nettoprodukt.
• Euro‑Paletten können 22–24 passen, aber die meisten Importeure transloaden ohnehin auf US‑Paletten. Wenn Sie auf Euro importieren und transloaden, berücksichtigen Sie die Handling‑Kosten.

Zwei umsetzbare Tipps:

• Überwürfeln Sie den Raumbedarf nicht. Wenn Ihre Palettenhöhe den T‑Floor‑Luftstrom beeinträchtigt, steigt das Produkttemperaturrisiko und Reklamationen können alle Frachtersparnisse zunichtemachen.
• Fordern Sie einen Load‑Plan‑Drawing an. Eine kleine Änderung in der Kartonauflage kann Ihnen 500–1.000 kg pro Container mehr verschaffen.

Wie verändern Palettenmuster und Kartongröße meine Kosten pro kg an Land?

Die Kartonauflage bestimmt die Paletten pro Container und Kartons pro Palette. Ein 10 × 1 kg Retail‑Karton ist voluminöser als ein 1 × 10 kg Foodservice‑Beutel, sodass Sie mehr Karton pro Kilogramm versenden. Wir sehen 5–8 % höhere Frachtkosten pro kg für 10 × 1 kg im Vergleich zu 1 × 10 kg beim gleichen Produkt und gleicher Glasur.

Wenn Sie unser Gefrorenes Mischgemüse in 10 × 1 kg mit einem chinesischen Angebot 1 × 10 kg vergleichen, normalisieren Sie die Verpackung zuerst, sonst „gewinnt“ das billigere Angebot allein durch die Fracht.

Zählt Glasur zum zollpflichtigen Wert und zu meinem Preis pro kg?

Zwei getrennte Themen:

• Preis pro kg: Einkäufer möchten in der Regel einen Preis auf Abtropf‑Netto (drained net / Feststoffbasis). Wenn ein Angebot 10 % Glasur im „Nettogewicht“ einschließt, zahlen Sie Fracht auf Wasser und Ihr tatsächlicher Feststoffpreis pro kg ist höher.
  • Schnelle Korrektur: Drained net = Angebotspreis Netto ÷ (1 + Glasur%). Wenn der Preis z. B. $1,30/kg bei 10 % Glasur bezogen auf Netto ist, dann ist der Feststoffpreis $1,30 × 1,111 = $1,444/kg.
• Zoll/Abgaben: Der US‑Zoll ist ad valorem auf den deklarierten Wert, nicht auf Gewicht. Der von Ihnen gezahlte Preis bezieht sich jedoch auf das importierte Produkt in der importierten Verfassung. Glasur ist Teil dieser Verfassung, sodass Ihr Rechnungswert dies bereits widerspiegelt.

Fazit: Standardisieren Sie beim Vergleich auf Abtropf‑Netto. Und stellen Sie sicher, dass beide Angebote den Glasuranteil offenlegen.

Werden Section‑301‑Zölle 2026 noch auf chinesische Tiefkühlgemüse angewendet?

Nach unseren letzten Compliance‑Checks haben viele HS‑0710‑Positionen chinesischer Herkunft in den letzten Jahren einen zusätzlichen 25%‑Aufschlag unter Section 301 getragen. Ob Ihr spezifischer Posten 2026 betroffen ist, hängt von Ihrer genauen HTS‑Nummer und eventuellen USTR‑Aktualisierungen ab.

Wie Sie das schnell prüfen:

• Suchen Sie Ihre 10‑stellige HTS in der USITC HTS Search und prüfen Sie die Einträge „Rates of Duty“ sowie temporäre Hinweise für 301‑Anmerkungen.
• Verifizieren Sie zusätzlich die USTR Section‑301‑Listen und stimmen Sie sich mit Ihrem Zollbroker ab. Die 301‑Abgabe bezieht sich auf den deklarierten Wert (FOB), nicht auf die Seefracht.

Unsere Erfahrung: Ein 25%iger Section‑301‑Aufschlag auf China kehrt die Mathematik oft zugunsten Indonesiens um, selbst wenn China FOB 5–10 % günstiger ist. Prüfen Sie jedoch positions‑ und zeilenweise.

Welche HS‑Codes gelten für Tiefkühlgemüse und wie bestätige ich den Zollsatz?

Häufige Positionen, die wir sehen:

• Zuckermais: 0710.40.xxxx.
• Andere Gemüse, Mischgemüse, Okra, Paprika: 0710.80.xxxx.
• Bohnen/Edamame: 0710.22.xxxx.

Viele 0710‑Positionen sind MFN zollfrei oder haben niedrige Sätze, aber setzen Sie das nicht voraus. Nutzen Sie die USITC HTS Search, um Ihre genaue 10‑stellige Position zu bestätigen, und lassen Sie diese von Ihrem Broker validieren. Für Referenzprodukte wie unser Premium Gefrorener Zuckermais, Premium Gefrorene Okra und Gefrorene Paprika (Glockenpaprika) geben wir die vorgeschlagene HTS‑Nummer im Angebot an, damit Compliance vor der Buchung bestätigen kann.

Was ist ein realistischer Drayage‑ und Cold‑Chain‑Kostenrahmen für einen Reefer‑Container in LA/Long Beach?

Wir budgetieren die folgenden Spannen für die Planung 2026. Ihre Kosten variieren je nach Distanz, Wartezeiten und Lagerpraxis.

• Drayage vom Hafen zum lokalen Kühllager (innerhalb ~25 Meilen): $650–$1.100 pro geladenem Reefer.
• Terminal/Appointment/PierPass/TMF‑Durchleitungsgebühren: $50–$120 pro Container.
• Reefer‑Plug am Terminal falls gerollt: $40–$100 pro Tag.
• Cross‑dock, Entladung, Palettierung, Stretchfilm, Etikettierung: $12–$18 pro Palette in und aus. 20 Paletten = $240–$360 pro Richtung, falls zutreffend.
• Kurzzeitlagerung: $20–$30 pro Palette pro Monat. Reefer‑Plug im Lager $45–$60/Tag, wenn geladen gehalten.
• Zollbrokerage/ISF: $200–$350 zusammen. MPF und HMF wie oben auf den deklarierten Wert anzuwenden.

Realitätscheck: Demurrage/Detention‑Spitzen heben Einsparungen schnell auf. Planen Sie 3–5 Tage Puffer in Ihrem Zeitplan ein.

40’ Reefer‑Frachtraten und Transitzeiten, Indonesien vs. China

Die Raten bleiben volatil, und Reefer‑Platz ist knapper als für Dry. Für das Vertragsjahr 2026 sehen wir zur Budgetplanung Richtwerte wie diese:

• Ocean‑Fracht China (z. B. Qingdao) nach LA: $5.500–$8.500 all‑in für einen 40’ Reefer, subject to GRIs/Peak Season.
• Ocean‑Fracht Indonesien (z. B. Jakarta/Surabaya) nach LA: $6.500–$9.500 all‑in, oft höher wegen Transshipment.
• Transitzeiten auf See: Qingdao–LA 14–17 Tage direkt. Jakarta–LA typischerweise 22–28 Tage mit Transshipment.

Wenn Ihr Launch‑Fenster eng ist, zählt die zusätzliche Woche von Indonesien. Wenn Sie kostengetrieben sind und 301 auf China angewendet wird, kann Indonesien trotz längerer Route pro kg günstiger landen.

Ein durchgerechnetes Beispiel: pro‑kg‑Anlandekosten bis zu einem LA‑Lager

Annahmen, die jeder replizieren kann:

• 40’ Reefer. 20 US‑Paletten. 19.000 kg abgetropftes Nettoprodukt.
• Verpackung 1 × 10 kg. Glasur für den Vergleich auf 0 % standardisiert.
• HS 0710‑Position mit MFN 0 % allgemeinem Zoll. Section 301 für China angenommen 25 % zur Illustration.
• Deklarierter Wert basiert auf FOB. Ocean und Insurance sind nicht zollrelevant.

Indonesischer Lieferant (Beispiel, IQF Zuckermais):

• FOB‑Preis: $1,20/kg → $22.800 deklarierter Wert.
• Ocean + Zuschläge + Insurance: $8.100.
• LA/LB Zielpaket: Drayage $900, Terminal/Appointment $80, Brokerage/ISF $250, Bond/Filings $75, Cross‑Dock/Palettenhandling $300 → $1.605.
• Abgaben/Steuern: Allgemeiner Zoll 0 %. MPF 0,3464 % × $22.800 = $79. HMF 0,125 % × $22.800 = $28,50.
• Gelieferte Kosten: $22.800 + $8.100 + $1.605 + $79 + $28,5 = $32.612,5.
• Pro‑kg‑Geliefert bis LA‑Lager: $32.612,5 ÷ 19.000 kg = $1,716/kg.

Chinesischer Lieferant (gleiche Spezifikation):

• FOB‑Preis: $1,10/kg → $20.900 deklarierter Wert.
• Ocean + Zuschläge + Insurance: $6.700.
• LA/LB Zielpaket: identisch $1.605.
• Abgaben/Steuern: Allgemeiner Zoll 0 %. Section 301 25 % × $20.900 = $5.225. MPF 0,3464 % × $20.900 = $72,34. HMF 0,125 % × $20.900 = $26,13.
• Gelieferte Kosten: $20.900 + $6.700 + $1.605 + $5.225 + $72,34 + $26,13 = $34.528,47.
• Pro‑kg‑Geliefert: $34.528,47 ÷ 19.000 kg = $1,817/kg.

Ergebnis: Trotz eines FOB‑Vorteils von $0,10/kg für China macht der 25%ige 301‑Aufschlag China pro kg um etwa $0,10/kg teurer. Ist Ihre chinesische Position ausgenommen, kann sich die Rechnung umkehren. Führen Sie dasselbe Modell mit Ihrer genauen HTS‑Nummer und Ihren Angeboten durch.

Häufige Fehler, die wir weiterhin sehen:

• Verwendung von CIF als deklarierten Wert für Zoll. Tun Sie das nicht. 301, MPF und HMF beziehen sich auf den FOB‑ähnlichen deklarierten Wert.
• Verpackung ignorieren. 10 × 1 kg wirkt billig, bis Sie feststellen, dass Sie 1–2 MT Karton verschickt haben.
• Vergleich von Netto mit 10 % Glasur gegen Abtropf‑Netto. Dieser „günstigere“ Preis ist oft 10–12 % höher auf Feststoffbasis, wenn normalisiert.

Wann macht Indonesien am meisten Sinn

• Ihre China‑Position ist von Section 301 betroffen.
• Sie wollen stabile, kurzzyklische Nachschubversorgung und können mit einer Woche mehr auf See leben. Jakarta‑Transshipment ist vorhersagbar, wenn früh gebucht.
• Sie möchten SKUs über IQF‑Linien wie Premium Gefrorener Zuckermais, Gefrorenes Mischgemüse oder Premium Gefrorene Okra mit 1 × 10 kg Foodservice‑Packungen standardisieren, um das beste Cube‑Effizienz zu erzielen.

Brauchen Sie Hilfe, Ihre eigenen Spezifikationen in einen pro‑kg‑Rechner und einen Container‑Ladeplan zu überführen? Teilen Sie Ihre HS‑Codes und Zielverpackung mit, und wir helfen Ihnen beim Modellieren. Wenn Sie möchten, dass wir Ihre Zahlen prüfen, Contact us on whatsapp.

Schnellreferenz: Ihr wiederholbarer Rechner

• Starten Sie mit dem deklarierten Wert (FOB) pro kg auf Abtropf‑Netto.
• Addieren: Ocean + Insurance pro Container ÷ Netto‑kg.
• Addieren: Zielort‑Bundle pro Container ÷ Netto‑kg.
• Addieren: Zoll + 301 + MPF + HMF auf den deklarierten Wert ÷ Netto‑kg.
• Prüfen: Container‑Netto‑kg ist für Ihren Palettenplan und US‑Drayage‑Limits realisierbar.

Wir haben festgestellt, dass Einkäufer, die diese Schritte verbindlich festlegen, weniger Überraschungen und sauberere G&V‑Ergebnisse sehen. Und sie hören auf, über CIF‑Angebote zu streiten, die nie die ganze Geschichte erzählt haben.