Légumes indonésiens : Principaux ports et routes réfrigérées — Guide 2025

Guide pratique et fondé sur l’expérience pour choisir Jakarta (Tanjung Priok) ou Surabaya (Tanjung Perak) pour l’export de légumes indonésiens en conteneurs frigorifiques en 2025. Comprend les temps de transit typiques vers Singapour, Hong Kong et ÉAU, fréquences de départ, disponibilité d’équipement et de prises, accès PTI/pré-refroidissement, schémas de congestion, options LCL, fenêtres documentaires et contraintes de camionnage du dernier kilomètre—se termine par une checklist claire Priok vs Perak.

Si vous exportez des légumes indonésiens frais dans des conteneurs frigorifiques, deux ports d’origine dominent la conversation : Tanjung Priok à Jakarta et Tanjung Perak à Surabaya. On nous demande presque quotidiennement lequel est « le meilleur ». La véritable réponse dépend de votre produit, de la durée de conservation, de la destination et de votre tolérance à la congestion du port de Jakarta en 2025. Voici un guide concis et opérationnel fondé sur ce qui compte réellement lorsque la chaîne du froid est en jeu.

Comment nous avons construit ce guide 2025

Nous gérons les légumes de bout en bout, de la ferme jusqu’à la prise électrique du conteneur frigorifique. Ce guide consolide ce que nous avons appris en déplaçant des produits d’exportation et des légumes IQF, ainsi que les horaires récents et les pratiques terminales que nous suivons avec les armateurs et les partenaires dépôts. Nous nous sommes concentrés sur les questions que posent le plus souvent les acheteurs et les équipes logistiques. Le périmètre est volontairement restreint : uniquement Tanjung Priok vs Tanjung Perak, mouvements en conteneur frigorifique par mer (pas par avion), et produits légumiers.

Jakarta vs Surabaya en un coup d’œil : différences pratiques

Considérez ceci comme votre matrice face-à-face, sans artifice.

• Vitesse vers Singapour et Hong Kong

  • Priok : Fortes options quotidiennes de feeders vers Singapour. Hong Kong via transbordement est efficace si vous attrapez le cut-off précédent.
  • Perak : Presque aussi rapide vers Singapour, parfois des opérations portuaires en porte plus rapides. Hong Kong via Singapour/Port Klang fonctionne bien, itinéraire parfois légèrement plus long.

• Routes vers le Moyen-Orient (p. ex. Jebel Ali)

  • Priok : Plus d’options hebdomadaires via Singapour ou Tanjung Pelepas. Généralement un temps de transit médian plus court.
  • Perak : Compétitif, mais les options peuvent se concentrer certains jours de la semaine. L’écart de transit total est légèrement plus variable.

• Équipement frigorifique et disponibilité des prises

  • Priok : Probabilité plus élevée d’obtenir des conteneurs frigorifiques à la demande et des prises électriques en parc. Plus de terminaux avec empilements de reefers.
  • Perak : Bonne disponibilité et PTI fiable, mais anticiper 24–48 heures en semaines de pointe est judicieux.

• Accès au PTI et au pré-refroidissement

  • Priok : Plusieurs dépôts proposent PTI et contrôles de groupe électrogène (genset) le jour même. Capacité de pré-refroidissement solide mais réservez tôt.
  • Perak : Dépôts tiers proches du port avec retours PTI rapides. Options de pré-refroidissement fluides et moins congestionnées.

• Schémas de congestion

  • Priok : Files d’attente aux barrières plus importantes pendant les semaines d’exportation de pointe et les pics pré-fêtes. Privilégiez l’entrée de nuit quand possible.
  • Perak : Flux camionnage et manutention en parc généralement plus fluides. Les semaines de pointe restent impactantes, mais avec moins de retards « choc ».

• Options LCL frigorifié (origine Indonésie)

  • Priok : Plus de consolidations LCL frigorifiées fréquentes, surtout pour les SKU surgelés.
  • Perak : Disponibles mais moins fréquentes. Certaines lignes passent par Jakarta/Singapour pour consolidation.

• Fenêtres documentaires et heures limites

  • Priok : Heures limites plus tôt sur les services chargés. Les créneaux quarantaine se remplissent rapidement.
  • Perak : Entrées au terminal légèrement plus flexibles sur certains feeders, mais planifiez toujours le risque de bascule en début de semaine.

• Coûts totaux de manutention portuaire

  • Priok : En général légèrement supérieurs pour la manutention et les suppléments de terminal, compensés si vos fermes sont en Java-Ouest.
  • Perak : Souvent plus rentable pour les origines Java-Est et Java-Central une fois que l’on intègre un transport routier plus court.

Conclusion : si votre priorité est le choix hebdomadaire maximal et le transit médian le plus court vers le Moyen-Orient, Priok gagne généralement. Si votre priorité est une exploitation portuaire plus fluide, un bon accès au PTI/pré-refroidissement et des coûts intérieurs plus bas depuis Java-Est/Central, Perak est souvent le choix le plus judicieux.

Jakarta ou Surabaya : lequel est plus rapide vers Singapour, Hong Kong ou Dubaï ?

• Singapour

  • Priok : Temps en mer feeder 1–2 jours. Fenêtre port-à-port réaliste 2–4 jours selon le timing du cut-off.
  • Perak : Temps en mer feeder 2–3 jours. Fenêtre réaliste 3–5 jours.

• Hong Kong

  • Priok : Typiquement 7–12 jours via Singapour ou Tanjung Pelepas. Plus rapide si vous attrapez les connexions mainline du week-end.
  • Perak : Typiquement 8–13 jours via les mêmes hubs. Comparable quand les feeders s’alignent ; 1–2 jours de plus si vous manquez la meilleure fenêtre.

• Jebel Ali (Dubaï)

  • Priok : Typiquement 16–22 jours via Singapour/TPK/Colombo selon le service.
  • Perak : Typiquement 18–24 jours avec une variance légèrement plus large.

Nous planifions les produits feuillus ou très sensibles à la respiration comme Baby Romaine (Laitue Baby Romaine) et Japanese Cucumber (Kyuri) vers Singapour ou Hong Kong depuis Priok lorsque la rapidité est déterminante, mais Perak reste performant lorsque les fermes sont proches et que nous pouvons effectuer le stuffing tôt.

Quel port a l’équipement frigorifique et la disponibilité des prises les plus fiables en 2025 ?

Priok. La densité de prises frigorifiques dans les terminaux principaux et la taille du parc d’équipement donnent un avantage à Jakarta. Cela dit, Perak est solide si vous réservez tôt. Notre règle empirique :

• Saison haute ou créneaux de rotation serrés : privilégiez Priok pour une plus grande probabilité d’obtenir des boîtes à la demande.
• Hors saison ou PTI pré-réservé : Perak est tout aussi fiable avec moins de surprises d’acheminement.

Combien de départs hebdomadaires frigorifiques reçoivent Priok et Perak ?

• Connexions vers Singapour

  • Priok : Options feeders quotidiennes via plusieurs armateurs/partenaires.
  • Perak : Plusieurs départs hebdomadaires. Pas toujours quotidien mais typiquement 4–6 par semaine via différents opérateurs.

• Connexions vers Hong Kong

  • Les deux ports reposent sur le transbordement. Attendez-vous à 2–4 bonnes opportunités de connexion hebdomadaires qui maintiennent un transit total serré.

• Moyen-Orient (p. ex. ÉAU)

  • Priok : Plus de combinaisons hebdomadaires avec de solides liaisons hub, ce qui stabilise les temps de transit.
  • Perak : Moins de combinaisons hebdomadaires. Toujours faisable avec une planification rigoureuse des cut-offs.

Quelles sont les heures limites typiques et les étapes documentaires pour les reefers légumes ?

Des variations existent selon le terminal et l’armateur, mais voici un modèle opérationnel que nous utilisons pour les deux ports :

• Réservation et VGM
  • Réservez un créneau au moins 5–7 jours à l’avance pour le cargo frais. Le VGM est généralement dû 24 heures avant l’arrivée du navire.
• PTI et pré-refroidissement
  • PTI au dépôt 12–24 heures avant le stuffing. Plans de pré-refroidissement à convenir avec le dépôt et le transporteur.
• Stuffing et entrée au terminal
  • Préféré : conditionner au packhouse sous groupe électrogène (genset), boîte contrôlée pré-trip. Objectif d’entrée au terminal 12–24 heures avant la date/heure limite.
• Douanes et quarantaine (phytosanitaire)
  • Réservez l’inspection 1–2 jours avant le stuffing. Les inspections ont souvent lieu en horaires ouvrés du lun. au ven., limité le sam. Coordonnez pour obtenir le certificat le jour même lorsque possible.
• Heure limite terminal pour les reefers
  • Produits frais : plus tôt que pour les secs. Prévoyez d’atteindre la première fenêtre faisable. Manquer le premier feeder peut ajouter 2–3 jours.

Nous voyons souvent des équipes sous-estimer la planification de la quarantaine, surtout à Priok en semaines de pointe. Réservez tôt et prévoyez une marge. Si vous avez besoin d’un plan par ligne ou d’une check-list documentaire adaptée à votre produit, n’hésitez pas à nous contacter sur whatsapp.

Puis-je expédier des légumes LCL frigorifiés depuis Surabaya, ou devrais-je consolider à Jakarta ?

Le groupage LCL frigorifié depuis Surabaya est possible mais moins fréquent. Jakarta offre davantage d’options de consolidation et une stabilité d’horaires, en particulier pour les SKU surgelés comme Frozen Mixed Vegetables et Frozen Paprika (Bell Peppers) - Red, Yellow, Green & Mixed. Pour les légumes frais, nous recommandons le FCL autant que possible pour atteindre la MOQ. Si vous devez absolument faire du LCL sur frais, Jakarta vous donne de meilleures chances d’embarquement la même semaine.

À quel point la congestion en saison de pointe est-elle problématique pour les enlèvements/retours de reefers à Jakarta vs Surabaya ?

Priok connaît des variations plus marquées. Pré-Ramadan, fin d’année et pics de récolte entraînent des files d’attente plus longues aux barrières et des cut-offs frigorifiques plus précoces. Le transport nocturne aide. Surabaya gère mieux les pics en moyenne, mais des reports surviennent si les documents ou le VGM sont en retard. Une stratégie simple qui sauve du produit : verrouillez le jour de stuffing une journée plus tôt que « optimal » et maintenez la température au branchement en parc. Le jour supplémentaire en port vaut mieux qu’un report de 3 jours.

Quels armateurs sont les plus constants pour les légumes frigorifiques Indonésie–Moyen-Orient en 2025 ?

Privilégiez les armateurs avec de solides opérations hub à Singapour ou Tanjung Pelepas et des programmes réfrigérés matures. À notre expérience, les lignes globales avec des flottes réfrigérées robustes et les transporteurs régionaux avec un réseau approfondi Indonésie–ASEAN performent bien. Nous évaluons selon trois facteurs : accès à l’équipement dans votre ville d’origine, fiabilité du transbordement au hub, et protection historique d’espace en semaines de pointe. Demandez à votre transitaire les statistiques récentes de ponctualité et de report pour votre chaîne de service spécifique.

La planification produit et durée de conservation compte plus que vous ne le pensez

Le meilleur port pour les reefers de légumes indonésiens n’est pas seulement une histoire de géographie. C’est une équation durée de conservation.

• Produits rapides, sensibles à la respiration et nécessitant un contrôle visuel strict, comme Baby Romaine (Laitue Baby Romaine), Japanese Cucumber (Kyuri), Tomatoes et Red Radish : favorisez la connexion la plus rapide que vous puissiez obtenir et minimisez les manipulations. Priok gagne souvent, mais Perak peut être équivalent si vos fermes sont proches de Surabaya et que vous effectuez le stuffing tôt.
• Produits surgelés et IQF, comme Premium Frozen Edamame, Frozen Mixed Vegetables et Frozen Paprika (Bell Peppers) - Red, Yellow, Green & Mixed : le groupage LCL frigorifié est viable, et une origine Perak peut être aussi efficace que Jakarta lorsque les départs s’alignent.

Si vous êtes encore en phase de sélection de fournisseurs pour des lignes prêtes à l’export, vous pouvez aussi consulter nos produits pour voir les styles d’emballage qui s’alignent sur les bonnes pratiques en conteneur frigorifique.

Contraintes de camionnage frigorifique « dernier kilomètre » à planifier

• Jakarta : Prévoyez des fenêtres plus serrées et des restrictions de circulation en zones urbaines. Les enlèvements nocturnes réduisent le risque de manquer les cut-offs portuaires. Vérifiez la disponibilité des groupes électrogènes (genset) lors de tout staging.
• Surabaya : Approches portuaires plus fluides. Réservez quand même vos créneaux tôt et évitez les entrées au terminal le vendredi après-midi lorsque possible.

Erreurs courantes que nous voyons encore (et corrections faciles)

• Trop proche de la date pour la quarantaine. Correction : verrouillez l’inspection 1–2 jours avant le stuffing et vérifiez à l’avance les détails du certificat.
• Supposer que l’espace LCL frigorifié est « toujours disponible ». Correction : pré-réservez le LCL depuis Jakarta ou choisissez le FCL depuis Perak si la MOQ est proche.
• Poursuivre le tarif maritime le plus bas. Correction : le coût total rendu comprend les risques de report, la variabilité du transit et les pénalités liées à la durée de conservation.

Choisir Priok si… Choisir Perak si…

• Choisissez Tanjung Priok (Jakarta) si :

  • Vous avez besoin du transit médian le plus rapide vers Singapour, Hong Kong ou Jebel Ali.
  • Vous exigez des conteneurs frigorifiques à la demande et une plus grande disponibilité de prises.
  • Vous expédiez des SKU frais mixtes chaque semaine et valorisez davantage d’options de rotation.

• Choisissez Tanjung Perak (Surabaya) si :

  • Vos fermes et packhouses sont en Java-Est ou Java-Central et vous souhaitez des coûts intérieurs plus bas.
  • Vous préférez des opérations aux barrières plus fluides et des créneaux PTI/pré-refroidissement prévisibles.
  • Vous expédiez davantage de volumes surgelés/IQF ou des SKU frais avec une durée de conservation confortable.

Réflexion finale : il n’existe pas de « meilleur port universel » pour les reefers de légumes indonésiens. Il existe un meilleur port pour votre produit, votre semaine calendrier et votre destination. Alignez ces trois éléments, et votre chaîne du froid restera sans surprises — dans le meilleur sens du terme.