Légumes indonésiens : LCL vs FCL Reefer Guide des coûts 2025

Une méthode pratique et axée sur les chiffres pour décider quand un 20’ FCL reefer devient plus rentable que le LCL pour les légumes indonésiens en 2025. Formule simple de seuil d’équilibre, postes cachés à ne pas manquer, et exemples chiffrés Jakarta–Singapour et Jakarta–Dubaï.

Si vous achetez ou vendez des légumes frais indonésiens en 2025, vous vous êtes probablement posé la même question que nous entendons chaque semaine : À quel volume un 20’ FCL reefer devient-il plus avantageux que le LCL ? La réponse ne figure que rarement sur le devis car le point d’équilibre se dissimule dans des postes comme le branchement électrique, la surveillance, la manutention en CFS et les règles de temps gratuit. Voici la méthode simple que nous utilisons avec les clients pour que vous puissiez calculer vous‑même en cinq minutes.

La formule rapide que nous utilisons réellement

Étape 1. Estimez votre coût global pour un 20’ FCL sur la ligne. Incluez le fret océanique, la manutention d’origine réfrigérée à Jakarta/Surabaya, le pré-refroidissement, le PTI, le camionnage et le THC de destination ainsi que le branchement et la surveillance.
Étape 2. Estimez votre coût LCL tout compris par CBM pour la même ligne. Incluez le fret LCL océanique par CBM, les opérations CFS en entrée/sortie à l’origine et à destination, l’entreposage frigorifique ou le pré-refroidissement si nécessaire, le branchement et la surveillance au CFS, et tout minimum facturable.
Étape 3. CBM seuil d’équilibre = coût FCL tout compris ÷ coût LCL tout compris par CBM. S’il existe des frais fixes par envoi pour LCL, ajoutez-les au numérateur ou répartissez-les sur vos CBM.

D’après notre expérience, le point d’équilibre pour les exportations réfrigérées d’Indonésie se situe généralement entre 11 et 15 CBM en 2025. Les lignes courte distance avec des frais de destination plus faibles tendent vers 11–13 CBM. Les trajets plus longs avec des frais de branchement et de surveillance élevés poussent plutôt vers 13–15 CBM. Mais il y a d’autres éléments à considérer.

Que tient un 20’ reefer pour les légumes ?

Volume utilisable pour légumes frais : 19–24 CBM. Il faut prévoir des espaces de circulation d’air, ne comptez donc pas l’intégralité du cube intérieur.
Nombre de palettes : 9–10 palettes standard (1.0 x 1.2 m). Ou 11–12 palettes Euro (0.8 x 1.2 m) si votre acheteur accepte cette empreinte.
Règle empirique : une palette standard chargée représente environ 1.8–2.1 CBM selon la hauteur des cartons et les débords. Dix palettes représentent souvent autour de 19–21 CBM de cargaison.
Exemple de carton : Un carton d’export typique pour le Concombre japonais (Kyuri) pourrait faire approximativement 0.038–0.040 CBM. Avec 20–22 CBM utilisables vous chargerez environ 500–580 cartons par 20’. C’est suffisant pour des essais en détail, des chaînes de sushi ou des transformateurs de salades testant la demande.

Les frais LCL vs FCL que la plupart des expéditeurs oublient

En Indonésie et à destination, ces frais influent davantage que le tarif océanique de base.

Chaîne du froid à l’origine. Pré-refroidissement, PTI et branchement en terminal. Si vos légumes arrivent chauds ou manquent la fenêtre PTI, vous paierez en sus et risquez la qualité.
Manutention CFS pour LCL réfrigéré. Entrée/sortie, palettisation, étiquetage, chariot élévateur, et parfois un supplément reefer par CBM.
Branchement et surveillance à destination. Les ports et installations CFS facturent au jour. Jebel Ali et Singapour sont particulièrement stricts.
Temps gratuit et règles de stockage. Le temps gratuit pour les reefers est plus contraint que pour le sec. Le recours à l’entreposage frigorifique est coûteux.
Charges minimales. Le LCL a souvent un minimum de 1 RT ou 2–3 CBM. Les petites expéditions peuvent sembler bon marché jusqu’à ce que le minimum s’applique.

Voici le fait. Trois devis sur cinq que nous recevons en vérification omettent au moins une de ces lignes. C’est ainsi que l’on obtient un mauvais point d’équilibre.

Exemple chiffré : Jakarta vers Singapour, légumes frais

Voici des fourchettes indicatives Q1–Q2 2025 que nous observons. Les tarifs peuvent varier d’une semaine à l’autre.

20’ FCL reefer. Océan et surtaxes : 1,400–1,800 USD. Manutention origine Jakarta, PTI, pré-refroidissement, branchement terminal, camionnage : 500–700 USD. D/O Singapour, THC, 1 jour de branchement et surveillance : 300–450 USD. Estimation FCL tout compris : 2,300–2,900 USD.
LCL reefer. Océan par CBM : 110–150 USD. CFS origine entrée/sortie par CBM : 25–40 USD. CFS destination par CBM : 30–45 USD. Répartition branchement et surveillance au CFS : 6–10 USD par CBM. Frais fixes par envoi : 70–120 USD. Estimation LCL par CBM tout compris : 170–240 USD.

Calcul d’exemple. Utilisez les points médians pour rester pragmatique.

FCL tout compris = 2,550 USD.
LCL par CBM tout compris = 205 USD. Frais fixes par envoi = 95 USD.
CBM seuil d’équilibre = (2,550 + 95) ÷ 205 ≈ 12.9 CBM.

Conclusion. Pour Jakarta–Singapour, si vous expédiez plus d’environ 13 CBM, soit environ 6–7 palettes de légumes, un 20’ FCL reefer est souvent plus rentable. En dessous, le LCL reste économiquement intéressant et évite le risque de charges journalières pendant que vous validez la demande pour des produits comme les Tomates ou la Baby Romaine (Laitue Baby Romaine).

Exemple chiffré : Jakarta vers Dubaï (Jebel Ali), légumes frais

Dubaï est sensible aux frais de branchement et de surveillance à destination.

20’ FCL reefer. Océan et surtaxes : 2,900–3,700 USD. Manutention origine Jakarta, PTI, pré-refroidissement, camionnage : 550–750 USD. D/O Jebel Ali, THC, 1–2 jours de branchement et surveillance : 550–800 USD. Estimation FCL tout compris : 4,000–5,100 USD.
LCL reefer. Océan par CBM : 200–260 USD. CFS origine par CBM : 30–45 USD. CFS destination par CBM : 45–65 USD. Répartition branchement et surveillance : 10–16 USD par CBM. Frais fixes par envoi : 90–140 USD. Estimation LCL par CBM tout compris : 285–375 USD.

Calcul d’exemple. Points médians encore une fois.

FCL tout compris = 4,550 USD.
LCL par CBM tout compris = 330 USD. Frais fixes par envoi = 120 USD.
CBM seuil d’équilibre = (4,550 + 120) ÷ 330 ≈ 14.2 CBM.

Conclusion. Sur Jakarta–Dubaï, attendez‑vous à un point d’équilibre autour de 14 CBM. Le branchement et la surveillance à Jebel Ali font monter le seuil par rapport à Singapour.

Comment les frais de branchement et de surveillance à destination influencent la décision

Chaque jour de branchement supplémentaire à destination rapproche l’équilibre en faveur du FCL parce que le LCL répartit ces charges entre plusieurs expéditeurs. Nous observons des déplacements de 1–2 CBM du seuil d’équilibre pour chaque jour payé supplémentaire de branchement et de surveillance dans des ports comme Singapour, Port Klang et Jebel Ali. Effectuez le dédouanement préalable et réservez l’entreposage frigorifique avant l’arrivée pour protéger le calcul.

Et le risque de détention et de surestarie pour le FCL ?

La détention de reefers est douloureuse. Les fourchettes par jour typiques en 2025 :

Indonésie ou hubs de transbordement : 100–160 USD par jour pour un 20’ reefer.
Golfe et Singapour : 150–250 USD par jour. En sus des frais de branchement et de surveillance.

Prévoyez 3–5 jours de temps gratuit à destination pour les reefers. Certains terminaux offrent moins. Si votre acheteur est nouveau ou si les autorisations sont lentes, le LCL peut constituer une « assurance » peu coûteuse car vous n’êtes pas exposé à une tarification journalière sur une caisse complète.

D’après notre expérience, les nouveaux programmes pour des produits délicats comme le Concombre japonais (Kyuri) ou les feuilles de salade démarrent souvent en LCL reefer jusqu’à ce que les volumes hebdomadaires et les cycles douaniers soient prévisibles. Une fois régulièrement à 12–15 CBM, passez au FCL et sécurisez un contrat de service.

Horaires, cut-offs et temps de transit : LCL vs FCL en pratique

Jakarta ou Surabaya vers Singapour. Transit FCL 2–4 jours port à port avec des départs hebdomadaires ou plus fréquents. LCL reefer door-to-availability est généralement 6–10 jours à cause de la consolidation en CFS et du déchargement.
Jakarta vers Dubaï. Transit FCL 10–14 jours selon les transbordements. Disponibilité LCL reefer 18–25 jours incluant les étapes CFS.
Cut-offs. Le cut-off FCL est généralement 24–48 heures avant l’ETD. Le cut-off LCL reefer est souvent 2–4 jours plus tôt. Les consolidations reefer depuis Surabaya vers le Moyen‑Orient peuvent être hebdomadaires. Certaines lignes sont bi‑hebdomadaires. Manquer le cut-off CFS ajoute une semaine complète.

Conclusion pratique. Si la durée de conservation est courte ou si le produit se blesse facilement, le temps supplémentaire en LCL peut coûter plus que la différence de tarif. Pour des légumes plus robustes comme les Carottes (Calibre d’export frais) ou l’Oignon, le séjour en LCL est généralement gérable quand les volumes sont faibles.

Réponses rapides aux questions que les acheteurs nous posent le plus

Quel CBM ou combien de palettes représente le point d’équilibre en 2025 ?

La plupart des lignes basculent autour de 11–15 CBM. Cela correspond à 6–8 palettes standard pour des conditionnements végétaux typiques.

Quels frais LCL sont le plus souvent oubliés ?

Le CFS entrée/sortie, l’entreposage frigorifique à l’origine et le branchement/ la surveillance à destination. Également le minimum par envoi qui rend une expédition de 1–3 CBM plus coûteuse qu’elle n’en a l’air.

Le point d’équilibre change-t-il selon la ligne ?

Oui. Jakarta–Singapour se situe souvent près de 13 CBM. Jakarta–Dubaï est plus proche de 14 CBM en raison de frais de manutention et de branchement plus élevés à destination.

Combien de palettes ou de cartons tiennent dans un 20’ reefer ?

Prévoyez 9–10 palettes standard ou 11–12 palettes Euro. Cela représente environ 19–22 CBM utilisables pour la plupart des conditionnements de légumes. Pour des produits en petits cartons comme le Radis rouge, cela équivaut approximativement à 500–600 cartons selon les dimensions.

Comment intégrer la détention et la surestarie dans le calcul ?

Donnez à votre acheteur un calendrier réaliste de dédouanement et de livraison. Si vous ne pouvez pas garantir la libération dans le temps gratuit, le LCL est plus sûr jusqu’à ce que le processus soit rodé.

Deux tactiques peu courantes mais utiles

Compléter avec un petit appoint LCL. Si vous êtes régulièrement à 10–11 CBM, réservez un 20’ FCL et complétez le restant en LCL. Votre coût débarqué baisse et vous évitez d’ouvrir une plus grande caisse trop tôt.
Segmenter par température et saison. Expédiez les gammes délicates comme la Baby Romaine (Laitue Baby Romaine) en FCL lorsque les températures ambiantes augmentent à destination. Conservez les articles plus fermes comme l’Aubergine pourpre en LCL pendant la montée en volume.

Si vous souhaitez une feuille de calcul spécifique par ligne avec les derniers frais reefer de Jakarta, les normes de branchement à destination et les spécifications de vos cartons, contactez‑nous. Nous serons heureux de vérifier vos calculs sur WhatsApp avant votre réservation. Contactez-nous sur WhatsApp. Vous pouvez aussi consulter les cultures que nous exportons actuellement et échantillonner en LCL pendant vos tests de marché. Voir nos produits.

Pensée finale. Le tarif par CBM n’est pas la décision. Votre coût réel est la somme des durées en chaîne du froid, des branchements, de la surveillance et du risque lié au temps gratuit. Appliquez la formule avec la liste complète et la réponse devient évidente en quelques minutes.