Légumes IQF d’Indonésie vs Chine : Guide coût livré 2026

Une méthode pratique, à égalité, pour comparer les coûts livrés des légumes IQF Indonésie vs Chine jusqu’à un entrepôt de Los Angeles en 2026. Nous standardisons la palettisation, la glaçure, les codes HS, les tarifs et la logistique reefer—puis nous détaillons un calcul réel au kg.

Si vous ne comparez que des devis CIF, vous prendrez la mauvaise décision. Nous avons observé des variations du coût livré de 8–25 % une fois que l’on normalise la glaçure, les schémas de palettes et les droits U.S. Voici une méthode directe, au kg, que vous pouvez réutiliser pour des livraisons sur la côte Ouest en 2026.

Règle « à égalité » : standardisez ces 7 paramètres

Nous recommandons de verrouiller les éléments suivants avant de comparer les fournisseurs. Lorsqu’un acheteur omet ne serait‑ce qu’un de ces points, les calculs deviennent flous.

1. Emballage et base nette. Décidez entre 10 x 1 kg, 4 x 2,5 kg ou 1 x 10 kg, et si les devis sont sur poids net égoutté (sans glaçure) ou net incluant la glaçure. Utilisez la même base pour les deux pays.

2. Palettisation. Fixez un type de palette et un plan de chargement. Exemple : palettes GMA 40 x 48 pouces, 20 palettes par reefer 40’, hauteur maximale palette 1,7–1,8 m, pas de double empilement. Modifier cela change les kg par conteneur.

3. Utilisation du conteneur. Visez une charge utile légale routière vers votre entrepôt de LA. N’utilisez pas la limite du navire. Votre limite de drayage vous imposera un plafond en premier.

4. Incoterms. Utilisez FOB pour les calculs de droits et ajoutez l’océan/l’assurance séparément pour comparer équitablement. Si vous devez utiliser CIF, exigez que la valeur océan/assurance soit ventilée pour les douanes.

5. Code SH. Mettez‑vous d’accord sur le code HTS exact à 10 chiffres pour chaque SKU. Le droit varie selon la ligne.

6. Tarifs. Confirmez si la Section 301 s’applique à la référence chinoise et à la ligne. Il s’agit d’un ad valorem sur la valeur déclarée, pas sur le fret.

7. Coûts de dernier kilomètre aux États‑Unis. Incluez terminal LA/LB, drayage, manutention en chambre froide, commissionnaire en douane, FDA/FSVP et coûts de caution.

Consigne pratique : regroupez ces sept éléments dans une fiche technique d’une page et faites établir un devis conforme par les deux fournisseurs. Voilà votre base de comparaison à égalité.

Quels frais inclure pour comparer le coût livré IQF Indonésie vs Chine vers Los Angeles ?

Voici la liste courte que nous utilisons réellement dans les devis :

• Origine → navire : documents d’exportation, THC origine, pré‑acheminement si FOB inland (souvent inclus dans le prix fournisseur).
• Océan et assurance : tarif de base, prime reefer, bunkers et surtaxes saisonnières, plus assurance (0.1–0.3 % de la valeur de la marchandise est typique).
• Droits et tarifs U.S. : droit général selon votre ligne HS, plus Section 301 si applicable pour la Chine.
• MPF et HMF : MPF 0.3464 % de la valeur déclarée (min et max s’appliquent). HMF 0.125 % de la valeur déclarée pour les importations par voie maritime.
• Commissionnaire en douane et ISF : entrée $150–$250, ISF $50–$100, caution continue amortie ou caution simple selon le devis.
• Destination LA/LB : rendez‑vous terminal/TMF, prise de courant reefer si le conteneur est laissé en plug, chassis, risque de surestaries/détention.
• Drayage et chaîne du froid : drayage port → entrepôt, cross‑dock, échange de palettes, frais inbound/outbound, stockage si maintien d’inventaire.

D’après notre expérience, les suppléments destination pour un mouvement propre vers LA avec enlèvement rapide se situent autour de $1,600–$2,300 par conteneur dans les budgets de planification 2026, hors stockage et toute surestaries.

Combien de kilogrammes un reefer 40’ peut‑il raisonnablement transporter pour des légumes IQF ?

Le navire peut autoriser ~27 MT. Votre drayage LA non. Avec un châssis standard et sans permis de surcharge, la plupart des transporteurs vous plafonnent autour de 42,000–44,000 lb de charge utile. Cela équivaut approximativement à 19.0–20.0 MT de produit net si votre emballage est efficace.

Ce que nous prévoyons :

• Palettes US, empilement simple, respect de la circulation d’air : 20 palettes. 850–1,000 kg net par palette est courant pour des cartons IQF. Cela donne 17–20 MT de produit net.
• Les palettes Euro peuvent accueillir 22–24, mais la plupart des importateurs reconditionnent sur palettes US de toute façon. Si vous importez sur Euro et reconditionnez, incluez le coût de manutention.

Deux conseils actionnables :

• Ne surchargez pas le cube. Si la hauteur de palette nuit à la circulation d’air sous T‑floor, le risque de température produit augmente et les réclamations annihileront toute économie de fret.
• Demandez un plan de chargement dessin. Un petit changement dans l’empreinte du carton peut vous rapporter 500–1,000 kg supplémentaires par conteneur.

Comment les schémas de palettes et la taille des cartons modifient‑ils mon coût livré au kg ?

L’empreinte du carton détermine le nombre de palettes par conteneur et le nombre de cartons par palette. Un carton de détail 10 x 1 kg est plus volumineux qu’un sac service alimentaire 1 x 10 kg, vous expédiez donc plus de carton par kilogramme. Nous observons 5–8 % de fret en plus par kg pour 10 x 1 kg vs 1 x 10 kg sur le même produit et la même glaçure.

Si vous comparez nos Légumes Mixtes Surgelés en 10 x 1 kg à une offre chinoise 1 x 10 kg, normalisez d’abord l’emballage sinon l’option la moins chère « gagnera » uniquement sur le fret.

La glaçure compte‑t‑elle pour le poids taxable et mon prix par kg ?

Deux problématiques distinctes :

• Prix au kg : les acheteurs souhaitent généralement un prix sur base égouttée (matière solide). Si un devis inclut 10 % de glaçure dans le « poids net », vous payez du fret sur de l’eau et votre coût réel par kg de solide est plus élevé.
  • Astuce rapide : net égoutté = net coté ÷ (1 + % glaçure). Ainsi, si le prix est $1.30/kg à 10 % de glaçure sur le net, alors le prix sur solide est $1.30 × 1.111 = $1.444/kg.
• Droits/tarifs : le droit U.S. est ad valorem sur la valeur déclarée, pas sur le poids. Cependant, le prix que vous avez payé reflète le produit dans l’état importé. La glaçure fait partie de cet état, donc votre valeur facturée en tient déjà compte.

Conclusion : standardisez sur le net égoutté lors de la comparaison. Et assurez‑vous que les deux devis indiquent le pourcentage de glaçure.

Les tarifs de la Section 301 s’appliquent‑ils encore aux légumes surgelés chinois en 2026 ?

Selon nos dernières vérifications de conformité, de nombreuses lignes HS 0710 d’origine chinoise ont supporté un supplément de 25 % sous la Section 301 ces dernières années. L’application à votre article précis en 2026 dépend de votre HTS exact et de toute mise à jour de l’USTR.

Comment confirmer rapidement :

• Recherchez votre HTS à 10 chiffres dans le USITC HTS Search et vérifiez les « Rates of Duty » et les annotations « Temporary » pour les notes 301.
• Croisez l’information avec les listes Section 301 de l’USTR et avec votre commissionnaire en douane. La 301 s’applique à la valeur déclarée (FOB), pas au fret océanique.

Nous avons constaté qu’une Section 301 à 25 % sur la Chine inverse souvent le calcul en faveur de l’Indonésie, même si le FOB chinois est 5–10 % moins cher. Mais vérifiez ligne par ligne.

Quels codes SH s’appliquent aux légumes surgelés et comment confirmer le taux de droit ?

Lignes courantes que nous rencontrons :

• Maïs doux : 0710.40.xxxx.
• Autres légumes, légumes mélangés, gombo, poivrons : 0710.80.xxxx.
• Haricots/edamame : 0710.22.xxxx.

Beaucoup de lignes 0710 sont en franchise MFN ou à faible droit, mais ne présumez pas. Utilisez le USITC HTS Search pour confirmer votre ligne exacte à 10 chiffres, puis faites valider par votre courtier. Pour des produits de référence comme notre Maïs Doux Surgelé Premium, Gombo Surgelé Premium et Paprika Surgelé (Poivrons), nous fournissons le HTS proposé dans le devis afin que la conformité puisse confirmer avant la réservation.

Quel est un coût réaliste de drayage et de chaîne du froid pour un conteneur reefer à LA/Long Beach ?

Nous budgétisons les fourchettes suivantes pour la planification 2026. Votre situation variera selon la distance, les temps d’attente et les pratiques d’entrepôt.

• Drayage port → entrepôt frigorifique local (dans ~25 miles) : $650–$1,100 par reefer chargé.
• Frais terminal/rendez‑vous/PierPass/TFM refacturés : $50–$120 par conteneur.
• Prise de courant reefer au terminal si laissé en plug : $40–$100 par jour.
• Cross‑dock, déchargement, palettisation, filmage, étiquettes : $12–$18 par palette aller/retour. 20 palettes = $240–$360 par trajet si applicable.
• Stockage court terme : $20–$30 par palette par mois. Prise de courant reefer en entrepôt $45–$60/jour si maintien chargé.
• Commissionnaire/ISF : $200–$350 combinés. MPF et HMF sont sur la valeur déclarée comme indiqué ci‑dessus.

Vérification : les pics de surestaries/détention effacent rapidement les économies. Prévoyez 3–5 jours de marge dans votre planning.

Tarifs et temps de transit pour un 40’ reefer, Indonésie vs Chine

Les tarifs restent volatils, et l’espace reefer est plus tendu que le sec. Pour la contractualisation 2026, nous observons des bandes de planification comme suit à titre budgétaire :

• Fret océan Chine (ex. Qingdao) → LA : $5,500–$8,500 tout‑compris pour un 40’ reefer, soumis aux GRIs/saisons hautes.
• Fret océan Indonésie (ex. Jakarta/Surabaya) → LA : $6,500–$9,500 tout‑compris, souvent plus élevé en raison du transbordement.
• Temps de transit maritime : Qingdao–LA 14–17 jours direct. Jakarta–LA typiquement 22–28 jours avec transbordement.

Si votre fenêtre de lancement est serrée, cette semaine supplémentaire depuis l’Indonésie compte. Si vous êtes axé sur le coût et que la 301 s’applique à la Chine, l’Indonésie peut encore atterrir moins chère par kg malgré le trajet plus long.

Exemple chiffré : coût livré par kg jusqu’à un entrepôt LA

Hypothèses que tout le monde peut reproduire :

• Reefer 40’. 20 palettes US. 19,000 kg produit net égoutté.
• Emballage 1 x 10 kg. Glaçure standardisée à 0 % pour la comparaison.
• Ligne HS 0710 avec droit MFN 0 % général. Section 301 pour la Chine supposée 25 % à titre d’illustration.
• Base de valeur déclarée = FOB. Océan et assurance non dutiables.

Fournisseur Indonésie (exemple, maïs doux IQF) :

• Prix FOB : $1.20/kg → valeur déclarée $22,800.
• Océan + surtaxes + assurance : $8,100.
• Forfait destination LA/LB : drayage $900, rendez‑vous terminal $80, courtage/ISF $250, caution/de‑papiers $75, cross‑dock/manutention palettes $300 → $1,605.
• Droits/taxes : droit général 0 %. MPF 0.3464 % × $22,800 = $79. HMF 0.125 % × $22,800 = $28.50.
• Coût livré : $22,800 + $8,100 + $1,605 + $79 + $28.5 = $32,612.5.
• Coût livré par kg jusqu’à l’entrepôt LA : $32,612.5 ÷ 19,000 kg = $1.716/kg.

Fournisseur Chine (même spécification) :

• Prix FOB : $1.10/kg → valeur déclarée $20,900.
• Océan + surtaxes + assurance : $6,700.
• Forfait destination LA/LB : même $1,605.
• Droits/taxes : droit général 0 %. Section 301 25 % × $20,900 = $5,225. MPF 0.3464 % × $20,900 = $72.34. HMF 0.125 % × $20,900 = $26.13.
• Coût livré : $20,900 + $6,700 + $1,605 + $5,225 + $72.34 + $26.13 = $34,528.47.
• Coût livré par kg : $34,528.47 ÷ 19,000 kg = $1.817/kg.

Résultat : malgré un avantage FOB de $0.10/kg, la 301 à 25 % rend le coût livré chinois plus élevé d’environ $0.10/kg. Si votre ligne chinoise est exonérée, le calcul peut s’inverser. Lancez le même modèle avec votre HTS exact et vos devis.

Erreurs courantes que nous constatons encore :

• Utiliser CIF comme valeur déclarée pour les droits. Ne le faites pas. 301, MPF et HMF s’appliquent à la valeur de type FOB.
• Ignorer l’emballage. 10 x 1 kg paraît économique jusqu’à ce que vous réalisiez que vous avez expédié 1–2 MT de carton.
• Comparer un net incluant 10 % de glaçure à un net égoutté. Ce prix « moins cher » est souvent 10–12 % plus élevé sur solides une fois normalisé.

Quand l’Indonésie a‑t‑elle le plus de sens

• La Section 301 vous frappe sur la ligne chinoise.
• Vous voulez un réapprovisionnement stable et à court terme et pouvez accepter une semaine de plus en mer. Le transbordement via Jakarta est prévisible si réservé tôt.
• Vous souhaitez standardiser les SKU IQF (ex. Maïs Doux Surgelé Premium, Légumes Mixtes Surgelés, ou Gombo Surgelé Premium) en conditionnements 1 x 10 kg service alimentaire pour une meilleure cubabilité.

Besoin d’aide pour transformer vos propres spécifications en calculateur par kg et en plan de chargement conteneur ? Partagez vos codes HS et votre emballage cible et nous vous aiderons à le modéliser. Si vous voulez que nous vérifiions vos chiffres, Contactez‑nous sur whatsapp.

Référence rapide : votre calculateur réutilisable

• Commencez par la valeur déclarée (FOB) par kg sur net égoutté.
• Ajoutez : océan + assurance par conteneur ÷ kg net.
• Ajoutez : forfait destination par conteneur ÷ kg net.
• Ajoutez : droit + 301 + MPF + HMF sur la valeur déclarée ÷ kg net.
• Vérifiez : le kg net par conteneur est‑il réalisable pour votre plan de palettes et les limites de drayage américaines ?

Nous avons constaté que les acheteurs qui respectent ces étapes rencontrent moins de surprises et obtiennent des P&L plus propres. Et ils cessent de débattre des devis CIF qui n’ont jamais raconté toute l’histoire.