Sayuran IQF Indonesia vs China: Panduan Biaya Terkirim 2026

Cara praktis apples‑to‑apples untuk membandingkan biaya sayuran IQF Indonesia vs China ke gudang Los Angeles pada 2026. Kami menstandarkan paletisasi, glaze, kode HS, tarif, dan logistik reefer—lalu menjabarkan perhitungan nyata per‑kg.

Jika Anda hanya membandingkan penawaran CIF, Anda akan membuat keputusan yang salah. Kami pernah melihat biaya terkirim berubah 8–25% setelah menormalkan glaze, pola pallet, dan tarif AS. Berikut metode langsung per‑kg yang dapat Anda gunakan kembali untuk pengiriman Pantai Barat 2026.

Aturan apples‑to‑apples: standarkan 7 input ini

Kami merekomendasikan Anda mengunci hal‑hal berikut sebelum membandingkan pemasok. Ketika pembeli melewatkan bahkan salah satu dari ini, perhitungan menjadi kabur.

1. Pengemasan dan basis netto. Putuskan 10 x 1 kg, 4 x 2.5 kg, atau 1 x 10 kg, dan apakah penawaran berdasarkan drained net (tanpa glaze) atau netto termasuk glaze. Gunakan basis yang sama untuk kedua negara.

2. Paletisasi. Tetapkan tipe palet dan rencana muatan. Contoh: palet GMA 40 x 48 inci, 20 palet per reefer 40’, tinggi palet maks 1,7–1,8 m, tanpa double‑stack. Mengubah ini mengubah kg per kontainer.

3. Pemanfaatan kontainer. Targetkan beban jalan legal ke gudang Anda di LA. Jangan gunakan batas kapal. Batas drayage Anda akan membatasi lebih dahulu.

4. Ketentuan perdagangan. Gunakan FOB untuk perhitungan bea dan tambahkan ocean/insurance secara terpisah agar perbandingan adil. Jika Anda harus menggunakan CIF, mintalah nilai ocean/insurance dipisah untuk Bea Cukai.

5. Kode HS. Sepakati HTS 10‑digit yang tepat untuk setiap SKU. Bea berubah per line.

6. Tarif. Konfirmasikan apakah Section 301 berlaku untuk SKU asal China dan line tersebut. Ini ad valorem pada entered value, bukan pada freight.

7. Biaya last‑mile AS. Sertakan terminal LA/LB, drayage, penanganan cold storage, brokerase kepabeanan, FDA/FSVP, dan biaya bond.

Inti praktis: masukkan ketujuh hal ini ke dalam spesifikasi satu halaman dan minta kedua pemasok memberi penawaran berdasarkan itu. Itu baseline apples‑to‑apples Anda.

Biaya apa yang harus saya masukkan untuk membandingkan landed cost IQF Indonesia vs China ke Los Angeles?

Berikut daftar singkat yang sebenarnya kami gunakan dalam penawaran:

• Dari asal ke kapal: dokumen ekspor, THC asal, pre‑carriage jika FOB inland (sering sudah termasuk dalam harga pemasok).
• Ocean dan insurance: tarif dasar, premi reefer, bunker dan surcharge musim puncak, plus asuransi (0.1–0.3% dari nilai kargo tipikalnya).
• Bea dan tarif AS: bea umum menurut HS line Anda, plus Section 301 jika berlaku untuk China.
• MPF dan HMF: MPF 0.3464% dari entered value (ada minimum dan maksimum). HMF 0.125% dari entered value untuk impor via laut.
• Brokerase kepabeanan dan ISF: Entry $150–$250, ISF $50–$100, continuous bond diamortisasi atau single‑entry bond sesuai kutipan.
• Tujuan LA/LB: janji terminal/TMF, reefer plug jika rolling, chassis, risiko demurrage/detention.
• Drayage dan rantai dingin: drayage pelabuhan ke gudang, cross‑dock, tukar palet, biaya inbound/outbound, penyimpanan jika menahan inventaris.

Dalam pengalaman kami, add‑on tujuan untuk pengiriman LA yang bersih dengan pengambilan cepat berkisar sekitar $1,600–$2,300 per kontainer dalam anggaran perencanaan 2026, tidak termasuk penyimpanan dan demurrage apapun.

Berapa kilogram yang realistis dapat diangkut reefer 40’ untuk sayuran IQF?

Kapal mungkin mengizinkan ~27 metric ton. Drayage Anda di LA tidak akan mengizinkan sebanyak itu. Dengan chassis standar dan tanpa izin overweight, sebagian besar carrier membatasi sekitar 42,000–44,000 lb berat kargo. Itu kira‑kira 19.0–20.0 MT produk netto jika pengemasan efisien.

Rencana kami:

• Palet AS, single‑stack, aliran udara dihormati: 20 palet. 850–1,000 kg netto per palet adalah tipikal untuk karton IQF. Itu menghasilkan 17–20 MT produk netto.
• Palet Euro bisa memuat 22–24, tetapi kebanyakan importir melakukan transload ke palet AS juga. Jika Anda mengimpor dengan Euro dan melakukan transload, sertakan biaya penanganan.

Dua tip yang dapat dilakukan:

• Jangan over‑cube. Jika tinggi palet Anda membunuh aliran udara T‑floor, risiko temperatur produk meningkat dan klaim bisa menghapus penghematan freight apapun.
• Minta gambar rencana muatan. Perubahan kecil pada jejak karton bisa menambah ekstra 500–1,000 kg per kotak.

Bagaimana pola palet dan ukuran karton mengubah biaya landed per‑kg saya?

Jejak karton menentukan jumlah palet per kontainer dan karton per palet. Karton ritel 10 x 1 kg lebih besar volume dibanding kantong foodservice 1 x 10 kg, sehingga Anda mengirim lebih banyak kardus per kilogram. Kami melihat freight per kg 5–8% lebih tinggi untuk 10 x 1 kg dibanding 1 x 10 kg pada produk dan glaze yang sama.

Jika Anda membandingkan Sayuran Campur Beku kami dalam 10 x 1 kg dengan penawaran China 1 x 10 kg, normalisasikan pengemasan terlebih dahulu atau yang “lebih murah” akan “menang” hanya berdasarkan freight.

Apakah glaze dihitung untuk berat kena bea dan harga per kg saya?

Dua isu terpisah:

• Harga per‑kg: Pembeli biasanya menginginkan harga pada drained net (kandungan padat). Jika penawaran termasuk 10% glaze dalam “net weight,” Anda membayar freight untuk air dan biaya padat per‑kg Anda sebenarnya lebih tinggi.
  • Perbaikan cepat: Drained net = Quoted net ÷ (1 + glaze%). Jadi jika harga $1.30/kg pada 10% glaze berdasarkan net, maka harga basis padat adalah $1.30 × 1.111 = $1.444/kg.
• Bea/tarif: Bea AS adalah ad valorem pada entered value, bukan pada berat. Namun, harga yang Anda bayar mencerminkan produk dalam kondisi saat diimpor. Glaze adalah bagian dari kondisi tersebut, sehingga nilai faktur Anda sudah mencerminkannya.

Kesimpulan: standarkan ke drained net saat membandingkan. Dan pastikan kedua penawaran mengungkapkan persentase glaze.

Apakah tarif Section 301 masih diterapkan pada sayuran beku asal China di 2026?

Per pemeriksaan kepatuhan terbaru kami, banyak line HS 0710 asal China pernah dikenai tambahan 25% di bawah Section 301 dalam beberapa tahun terakhir. Apakah item spesifik Anda tercakup pada 2026 tergantung pada HTS tepat Anda dan pembaruan USTR.

Cara cepat mengonfirmasi:

• Cari HTS 10‑digit Anda di USITC HTS Search dan periksa “Rates of Duty” serta anotasi “Temporary” untuk catatan 301.
• Verifikasi silang pada daftar Section 301 USTR dan dengan broker kepabeanan Anda. 301 berlaku pada entered value (FOB), bukan freight laut.

Kami menemukan bahwa 25% 301 pada China sering mengubah perbandingan menjadi lebih menguntungkan Indonesia, bahkan jika FOB China 5–10% lebih murah. Tapi verifikasi per line.

Kode HS mana yang berlaku untuk sayuran beku dan bagaimana saya mengonfirmasi tarif bea?

Line umum yang kami lihat:

• Jagung manis: 0710.40.xxxx.
• Sayuran lain, sayuran campur, okra, paprika: 0710.80.xxxx.
• Kacang/edamame: 0710.22.xxxx.

Banyak line 0710 berstatus MFN bea‑gratis atau bea rendah, tetapi jangan berasumsi. Gunakan USITC HTS Search untuk mengonfirmasi line 10‑digit tepat Anda, lalu mintalah broker memvalidasi. Untuk produk referensi seperti Jagung Manis Beku Premium, Okra Beku Premium, dan Paprika Beku (Bell Peppers), kami mencantumkan HTS yang diusulkan dalam penawaran sehingga kepatuhan dapat mengonfirmasi sebelum pemesanan.

Berapa realistis biaya drayage dan rantai dingin untuk kontainer reefer di LA/Long Beach?

Kami menganggarkan rentang berikut untuk perencanaan 2026. Hasil Anda akan bervariasi tergantung jarak, waktu tunggu, dan praktik gudang.

• Drayage pelabuhan ke cold storage lokal (dalam ~25 mil): $650–$1,100 per reefer terisi.
• Terminal/janji/PierPass/TMF pass‑throughs: $50–$120 per kontainer.
• Reefer plug di terminal jika rolled: $40–$100 per hari.
• Cross‑dock, bongkar, paletisasi, wrapping, label: $12–$18 per palet masuk dan keluar. 20 palet = $240–$360 satu arah jika berlaku.
• Penyimpanan jangka pendek: $20–$30 per palet per bulan. Reefer plug di gudang $45–$60/hari jika menahan kontainer terisi.
• Brokerase kepabeanan/ISF: $200–$350 gabungan. MPF dan HMF berlaku pada entered value seperti dicatat di atas.

Cek realitas: lonjakan demurrage/detention menghapus penghematan dengan cepat. Bangun buffer 3–5 hari dalam jadwal Anda.

Tarif freight reefer 40’ dan waktu transit, Indonesia vs China

Tarif tetap volatile, dan ruang reefer lebih ketat daripada dry. Untuk kontrak 2026, kami melihat rentang perencanaan seperti berikut untuk anggaran:

• Freight laut China (mis. Qingdao) ke LA: $5,500–$8,500 all‑in untuk 40’ reefer, tergantung GRI/smusim puncak.
• Freight laut Indonesia (mis. Jakarta/Surabaya) ke LA: $6,500–$9,500 all‑in, seringkali lebih tinggi karena transshipment.
• Waktu transit di laut: Qingdao–LA 14–17 hari direct. Jakarta–LA biasanya 22–28 hari dengan transshipment.

Jika jendela peluncuran Anda ketat, tambahan satu minggu dari Indonesia penting. Jika Anda didorong oleh biaya dan 301 berlaku untuk China, Indonesia masih bisa lebih murah per kg meskipun rutenya lebih panjang.

Contoh perhitungan: landed cost per‑kg ke gudang LA

Asumsi yang dapat direplikasi semua pihak:

• Reefer 40’. 20 palet AS. 19,000 kg drained net produk.
• Pengemasan 1 x 10 kg. Glaze dinormalisasi ke basis 0% untuk perbandingan.
• Line HS 0710 dengan MFN 0% general duty. Section 301 untuk China diasumsikan 25% untuk ilustrasi.
• Basis entered value adalah FOB. Ocean dan insurance tidak kena bea.

Pemasok Indonesia (contoh, jagung manis IQF):

• Harga FOB: $1.20/kg → entered value $22,800.
• Ocean + surcharge + insurance: $8,100.
• Paket tujuan LA/LB: drayage $900, terminal/janji $80, brokerage/ISF $250, bond/filings $75, cross‑dock/penanganan palet $300 → $1,605.
• Bea/pajak: General duty 0%. MPF 0.3464% × $22,800 = $79. HMF 0.125% × $22,800 = $28.50.
• Biaya delivered: $22,800 + $8,100 + $1,605 + $79 + $28.5 = $32,612.5.
• Per‑kg delivered ke gudang LA: $32,612.5 ÷ 19,000 kg = $1.716/kg.

Pemasok China (spesifikasi sama):

• Harga FOB: $1.10/kg → entered value $20,900.
• Ocean + surcharge + insurance: $6,700.
• Paket tujuan LA/LB: sama $1,605.
• Bea/pajak: General duty 0%. Section 301 25% × $20,900 = $5,225. MPF 0.3464% × $20,900 = $72.34. HMF 0.125% × $20,900 = $26.13.
• Biaya delivered: $20,900 + $6,700 + $1,605 + $5,225 + $72.34 + $26.13 = $34,528.47.
• Per‑kg delivered: $34,528.47 ÷ 19,000 kg = $1.817/kg.

Hasil: Meskipun ada keunggulan FOB $0.10/kg, 25% 301 membuat landed cost China lebih tinggi sekitar $0.10/kg. Jika line China dibebaskan, perhitungan dapat berbalik. Jalankan model yang sama dengan HTS dan penawaran Anda.

Kesalahan umum yang masih kami lihat:

• Menggunakan CIF sebagai entered value untuk bea. Jangan. 301, MPF, dan HMF berlaku pada entered value yang mirip FOB.
• Mengabaikan pengemasan. 10 x 1 kg tampak murah sampai Anda menyadari Anda mengirim 1–2 MT kardus.
• Membandingkan netto dengan 10% glaze ke drained net. Harga yang “lebih murah” itu sering 10–12% lebih tinggi pada padatan setelah dinormalisasi.

Kapan Indonesia paling masuk akal

• Line China Anda terkena Section 301.
• Anda menginginkan replenishment yang stabil dan lead time pendek dan bisa menerima tambahan satu minggu di laut. Transshipment Jakarta bisa prediktabel jika dibooking lebih awal.
• Anda ingin menstandarkan SKU pada lini IQF seperti Jagung Manis Beku Premium, Sayuran Campur Beku, atau Okra Beku Premium dengan kemasan foodservice 1 x 10 kg untuk cube terbaik.

Perlu bantuan mengubah spesifikasi Anda menjadi kalkulator per‑kg dan rencana muatan kontainer? Bagikan kode HS dan target pengemasan Anda dan kami akan membantu memodelkannya. Jika Anda ingin kami memeriksa angka Anda, Hubungi kami di WhatsApp.

Referensi cepat: kalkulator yang dapat Anda ulangi

• Mulai dengan entered value (FOB) per kg pada drained net.
• Tambahkan: ocean + insurance per kontainer ÷ net kg.
• Tambahkan: paket tujuan per kontainer ÷ net kg.
• Tambahkan: duty + 301 + MPF + HMF pada entered value ÷ net kg.
• Periksa: net kg kontainer layak untuk rencana palet Anda dan batas drayage AS.

Kami menemukan bahwa pembeli yang mengunci langkah‑langkah ini menghadapi lebih sedikit kejutan dan P&L yang lebih bersih. Dan mereka berhenti memperdebatkan kutipan CIF yang tidak pernah menceritakan seluruh cerita sejak awal.