Incoterms pour les légumes indonésiens : Guide acheteur 2026

CIF vs FOB pour les reefers de légumes indonésiens : ce qui change réellement, où le risque passe réellement, comment éviter les litiges liés à la température et les clauses exactes à copier dans votre contrat. Conseils pratiques et éprouvés de l’équipe Légumes‑Indonésie.

Si vous vous trompez entre CIF et FOB pour un conteneur frigorifique transportant des légumes indonésiens, deux choses surviennent généralement. Vous perdez le contrôle de la chaîne du froid et votre réclamation d’assurance est rejetée. Nous avons vu les deux cas. La bonne nouvelle : vous pouvez verrouiller le risque avec le bon terme et quatre lignes dans votre contrat.

La réponse rapide : CIF ou FOB pour des reefers de légumes indonésiens ?

Voici le point. Les Incoterms 2020 ne gèrent pas la température. Ce sont le contrat et les opérations qui le font.

Choisissez FOB (ou mieux, FCA) lorsque vous souhaitez contrôler le transporteur, l’itinéraire, le temps de transit et les instructions pour le conteneur frigorifique. Vous assumez plus de coordination, mais vous contrôlez la chaîne du froid à partir de la sortie du port.
Choisissez CIF si vous voulez que nous (le vendeur) organisions le fret maritime et une assurance de base jusqu’à votre port. Mais améliorez l’assurance et inscrivez les responsabilités de température dans le contrat. Sinon, vous supporterez les coûts lorsqu’un conteneur se réchauffe en pleine mer.

D’après notre expérience, les acheteurs de lignes à haut risque comme les piments indonésiens ou les feuilles vertes préfèrent FOB/FCA pour sélectionner des liaisons directes et réduire le délai d’attente. Les produits plus stables comme les oignons et les carottes peuvent fonctionner sous CIF si la couverture est renforcée et les clauses resserrées.

CIF ou FOB : lequel convient le mieux pour importer des légumes indonésiens en conteneur frigorifique ?

Si votre priorité absolue est le contrôle du transit et une manutention prévisible, optez pour FOB ou FCA. Vous réservez la ligne, spécifiez « pas de transbordement », choisissez la fenêtre de service et définissez des alertes de surveillance. Cela limite les épisodes de variation de température.
Si votre équipe est légère en logistique et que vous cherchez surtout une prévisibilité du coût débarqué, CIF peut convenir. N’acceptez simplement pas une assurance minimale et des formulations vagues sur la température. Spécifiez la consigne, la ventilation et l’enregistrement des données dans le contrat de vente.

Conclusion pratique : choisissez le terme qui vous permet de maîtriser le plus grand risque sur votre route. Pour les périssables, il s’agit de la température et du temps en transit, pas seulement de quelques dollars de fret.

Ce qui change réellement entre FOB et CIF pour des reefers

Réservation et routage. En FOB, c’est l’acheteur qui réserve le transporteur. En CIF, c’est le vendeur qui réserve. Cela détermine à lui seul le temps de transit et la probabilité de transbordement.
Transfert de risque. En CIF, le risque se transfère toujours à l’origine lorsque les marchandises sont à bord du navire. Le vendeur paie le fret et l’assurance jusqu’à votre port, mais le risque change de main plus tôt que beaucoup d’acheteurs ne l’imaginent.
Assurance. CIF exige que le vendeur fournisse une couverture minimale. Le minimum est rarement suffisant pour des légumes frais.

Où le risque passe‑t‑il exactement en FOB Surabaya pour un conteneur réfrigéré ?

Incoterms 2020 : le risque passe lorsque le conteneur est à bord du navire au port d’embarquement nommé. Exemple : « FOB Surabaya (Tanjung Perak). » Une fois le conteneur hissé à bord, le risque vous incombe. Tout ce qui précède (dédouanement export, remise au terminal, pré‑refroidissement, mise sous tension au port en attente d’embarquement) reste à la charge du vendeur.

Choisir CIF limite‑t‑il ma capacité à sélectionner le transporteur, l’itinéraire et le temps de transit ?

Sous CIF, le vendeur choisit le transporteur et l’itinéraire qui respectent la date d’expédition. Vous pouvez demander des lignes préférées et des services sans escale, mais à moins que le contrat de vente ne les rende obligatoires, elles ne sont pas garanties. Si vous avez besoin d’une fenêtre de service spécifique ou d’un appel direct, FOB/FCA est généralement l’option la plus sûre.

Assurance pour les légumes frais : ce que couvre réellement le CIF

Sous CIF, qui organise l’assurance et couvre‑t‑elle les dommages liés à la température des produits frais ?

Le vendeur organise l’assurance au minimum selon les Institute Cargo Clauses (C) à moins que le contrat n’en dispose autrement. ICC(C) exclut généralement les variations de température sauf si elles résultent d’un péril listé. Ce n’est pas ce que vous souhaitez pour des produits frais.
Pour des légumes en conteneurs frigorifiques, spécifiez au moins ICC(A) plus les extensions « Reefer Breakdown/Temperature Variation ». Exigez également une formulation « défaillance de la réfrigération » et une clause de garantie d’alimentation électrique continue. La somme assurée doit être de 110 % de la valeur CIF, comme le prévoient les Incoterms.
Même avec une couverture renforcée, la plupart des polices excluent les pertes dues au retard et au vice propre. Si le conteneur est retardé lors d’un transbordement et se réchauffe, le recouvrement peut rester complexe. C’est pourquoi le contrôle du routage sous FOB/FCA est important.

Conseil pour l’acheteur : si vous acceptez CIF, inscrivez dans le contrat la forme de la police, le nom de l’assureur et que la police complète ou le certificat sera communiqué avant le départ. Demandez un libellé type avant la réservation.

Verrouiller la chaîne du froid : ce que les Incoterms ne disent pas

Les Incoterms précisent‑ils qui contrôle les réglages de température et l’enregistrement des données pour les reefers ?

Non. Les Incoterms sont silencieux sur la consigne, les réglages de ventilation, le pré‑refroidissement et l’enregistrement des données. Vous devez inscrire ces éléments dans votre contrat de vente ou bon de commande. Si ce n’est pas écrit, les réclamations deviennent un « il a dit, elle a dit ».

Voici un jeu de clauses que vous pouvez copier et adapter :

Réglages du frigo. Consigne : [X]°C. Ventilation : [Y]%. Contrôle de l’humidité : [activé/désactivé]. Produit à pré‑refroidir à ±0,5°C de la consigne avant mise en conteneur. Vendeur doit effectuer et enregistrer des contrôles de température de pulpe au chargement (min. 10 % des cartons, trois palettes par niveau).
Équipement. PTI réalisé dans les 72 heures précédant l’entrée en parc (gate‑in). Aucun dommage aux joints de porte. Alimentation électrique continue pendant le séjour au terminal. Générateur requis pour tout transport intérieur sans alimentation au sol.
Données. Au moins deux enregistreurs de données indépendants par conteneur, côté porte, en haut et au milieu, configurés sur des intervalles de 10 minutes. Le vendeur doit placer et inscrire les identifiants des enregistreurs dans la liste de colisage. L’acheteur peut installer des enregistreurs supplémentaires.
Instructions au transporteur. Aucun transbordement sauf accord écrit. Temps total de transit maximal : [X] jours. Itinéraire : [service/pair de ports]. Le transporteur doit fournir un téléchargement de données CSV/PDF sur demande.
Tolérance d’arrêt. Tout événement d’absence d’alimentation dépassant 30 minutes nécessite une notification immédiate à l’acheteur avec le journal du terminal.
Assurance. Si CIF/CIP, couverture à ICC(A) plus Reefer Breakdown/Temperature Variation, 110 % de la valeur CIF, warehouse‑to‑warehouse, assureur nommé [X]. Certificat fourni avant départ.
Documents. Certificat phytosanitaire, liste de colisage avec numéros de lots et fiche d’instructions de température signée par le vendeur et le transporteur à l’entrée en parc.

Besoin d’aide pour adapter ces clauses à vos routes et produits ? Vous pouvez Contactez‑nous sur WhatsApp.

Quand utiliser FCA plutôt que FOB si le chargement a lieu dans un conditionnement indonésien ?

Utilisez FCA lorsque la remise a lieu loin du navire. Pour une marchandise conteneurisée qui est garnie dans notre conditionnement puis transportée par camion au terminal, « FCA [notre installation ou nom du CY] » reflète le point réel de remise et évite les discussions sur qui supportait le risque pendant l’attente au terminal. Beaucoup d’acheteurs associent FCA à leur propre réservation maritime via leur transitaire.

Réalité des coûts : CIF vs FOB pour les reefers

Un 40’RH au départ de Java implique typiquement : convoi d’origine, manutention terminal, mise sous tension/monitoring au port, fret maritime, surtaxes ISPS et carburant, THC de destination, ordre de livraison, surestaries/détention et livraison intérieure si DAP. Sous :

FOB. Le vendeur couvre le dédouanement export, le conditionnement en conteneur, le THC d’origine et le risque jusqu’à l’embarquement. L’acheteur paie le fret maritime et tous les coûts après embarquement, y compris les charges de destination et l’assurance.
CIF. Le vendeur couvre le fret maritime et l’assurance minimale jusqu’au port de destination nommé. Le risque passe toutefois à bord à l’origine. L’acheteur paie le THC de destination, le D/O, les surestaries/détention et la livraison intérieure.

Deux coûts cachés que nous voyons le plus souvent piéger les acheteurs :

Temps gratuit à destination. Les reefers bénéficient de moins de temps gratuit. Négociez‑le avec votre transporteur en FOB/FCA ou demandez au vendeur d’obtenir du temps supplémentaire sous CIF. Il est moins coûteux de négocier que de payer des surestaries.
Monitoring et mise sous tension à l’origine. Si vous forcez une coupe CY trop tôt, vous pouvez payer plusieurs jours de mise sous tension. Alignez la préparation de la cargaison avec les échéances d’embarquement.

Erreurs courantes et comment les éviter

Utiliser CIF avec seulement la couverture ICC(C). Faites évoluer vers ICC(A)+Reefer Breakdown/Temperature Variation.
Indiquer « réfrigéré » dans un bon de commande sans chiffres. Spécifiez la consigne, la ventilation, l’humidité et l’intervalle des enregistreurs.
Utiliser FOB pour des conteneurs mais supposer que le risque ne commence qu’au terminal. Le risque passe à bord, mais le temps au terminal d’origine reste à la charge du vendeur. Définissez qui paie le PTI, la mise sous tension et le monitoring.
Accepter le transbordement par défaut. Le transbordement ajoute des heures sans alimentation pendant les opérations de grue. Interdisez‑le sauf s’il n’existe pas de service direct.
Ne pas lier les documents à la température. Faites des instructions de température une annexe obligatoire des instructions du connaissement (B/L).
Laisser le phytosanitaire à la dernière minute. Sous FOB/FCA/CIF, le vendeur gère le dédouanement export Indonésie et le certificat phytosanitaire. Prévoyez 2–3 jours ouvrables pour la planification de l’inspection.

Exemples de terrain

Les feuilles vertes comme la Baby Romaine sont sensibles à de courts échauffements. Les acheteurs choisissent presque toujours FOB/FCA avec des liaisons directes et des règles strictes pour les enregistreurs.
Les produits fermes comme l’Oignon et les Carottes (Fresh Export Grade) tolèrent des transits plus longs. Le CIF peut convenir si l’assurance est renforcée et que le temps gratuit est négocié.
Les lignes sensibles à la température mais de forte valeur comme le Piment Cayenne Rouge (Fresh Red Cayenne Chili) bénéficient de FOB/FCA pour pouvoir choisir des services plus rapides et limiter la manutention.
Pour les concombres prêts à la vente au détail comme le Concombre Japonais (Kyuri), inscrivez la valeur exacte de la ventilation. Les concombres n’aiment pas trop de flux d’air.

Si vous évaluez des assortiments, vous pouvez aussi Voir nos produits pour cartographier les consignes et la durée de conservation par SKU.

Réponses courtes aux questions que les acheteurs nous posent

L’assurance CIF couvre‑t‑elle la perte de température pour les légumes ? Uniquement si vous passez à ICC(A) avec Reefer Breakdown/Temperature Variation et que vous documentez la consigne/les instructions de manutention. L’assurance minimale CIF paye rarement pour les excursions de température.
Point de transfert de risque FOB pour les reefers en Indonésie ? À bord au port nommé. Le vendeur supporte le risque jusqu’à l’embarquement, y compris le dédouanement export et le temps au terminal.
Qui réserve sous CIF pour les légumes ? Le vendeur. Sous FOB/FCA, l’acheteur.
Meilleur Incoterm pour les envois de piment et d’échalote indonésiens ? Généralement FOB ou FCA pour le contrôle du routage. Envisagez CIP si vous souhaitez que le vendeur inclue une assurance de premier ordre jusqu’à votre porte, mais confirmez la couverture.
Comment spécifier la consigne et la ventilation des reefers dans les contrats ? Mettez des chiffres dans le bon de commande plus une « Fiche d’instructions de température » signée par le vendeur et acquittée par le transporteur à l’entrée en parc.
Comment éviter les surestaries avec des envois CIF de légumes ? Pré‑avisez les documents, négociez le temps gratuit, réservez des créneaux d’arrivée avec votre chambre froide et organisez le dédouanement préalable lorsque possible.
Exigences pour les enregistreurs de données de reefer ? Deux enregistreurs indépendants, intervalles de 10 minutes, identifiants listés sur la liste de colisage et droit contractuel d’obtenir le dump de données du transporteur.

Quand considérer CFR/CIF vs FCA/CIP

CFR vs CIF. CFR est comme CIF sans assurance. Si vous êtes confiant dans votre propre police cargo globale, CFR peut être plus simple que CIF.
FCA vs FOB. Pour une remise de conteneur au conditionnement ou au CY, FCA s’aligne sur le contrôle réel. Ajoutez une exigence de « mention à bord » pour que votre banque accepte les documents si vous utilisez une lettre de crédit.
CIP vs CIF. CIP exige une assurance par défaut plus élevée que CIF. Pour des cargaisons sensibles à la température, CIP avec extensions explicites pour reefers peut être plus sûr que CIF.

Conclusion

Choisissez le terme qui vous donne le contrôle de la température et du temps. Ensuite, écrivez quatre lignes qui précisent la consigne, les données, le routage et l’assurance. C’est ainsi que vous éviterez la spirale des coûts et des risques.

Si vous souhaitez que nous examinions vos clauses provisoires ou recommandions un terme pour une route spécifique, Appelez‑nous. Nous serons heureux d’examiner les options avec vous et de partager les performances récentes des transporteurs sur les lignes Indonésie.