Sayuran Indonesia LCL vs FCL: Panduan Biaya 2025

Panduan praktis 2025 untuk menemukan titik impas LCL vs FCL yang tepat bagi sayuran berpendingin Indonesia. Rentang nyata, rumus sederhana, contoh rute, jumlah palet, dan biaya tersembunyi yang mengubah perhitungannya.

Jika Anda mengirimkan sayuran Indonesia pada 2025, keputusan LCL vs FCL bukanlah aturan umum yang sederhana. Ini adalah perhitungan matematis ditambah beberapa realitas rantai dingin yang sering terlewat oleh spreadsheet. Kami telah memberi harga dan memindahkan ribuan palet dari Jakarta dan Surabaya, dan polanya jelas: titik impas bergeser tergantung rute, sensitivitas komoditas, dan apakah Anda menata di atas palet atau memuat langsung di lantai.

Berikut metode ringkas yang telah diuji di lapangan dengan rentang dan contoh terkini yang dapat Anda terapkan pada situasi Anda hari ini.

Jawaban singkat: kapan FCL mengungguli LCL pada 2025?

Jakarta atau Surabaya ke Singapura/Malaysia. FCL (20’ reefer) biasanya menjadi lebih murah sekitar 9–12 CBM atau 6–8 palet Euro, dengan asumsi biaya tambahan reefer LCL normal. Item daun yang sensitif mencapai titik impas lebih awal setelah Anda memasukkan harga risiko pembusukan.
Indonesia ke UAE. Harapkan titik impas FCL sekitar 12–16 CBM. LCL jarak jauh menambah risiko dan biaya per-CBM bertambah cepat.
Indonesia ke Australia. Surabaya–Sydney atau Jakarta–Melbourne melihat titik impas FCL sekitar 12–15 CBM untuk barang chilled. Kargo beku memiliki lebih banyak opsi LCL dan titik impas agak lebih tinggi karena risiko pembusukan lebih rendah.

Kami menemukan bahwa LCL bernilai untuk volume percobaan, barang yang tahan (bawang, bit), atau lini beku. Untuk lini daun segar bernilai tinggi seperti Baby Romaine (Selada Romaine Bayi) atau Loloroso (Selada Merah), FCL lebih sering menang dalam total biaya dan mutu.

Apakah layanan reefer LCL dari Jakarta atau Surabaya ada dan biaya tambahan apa yang harus saya antisipasi?

Ada, tetapi ketersediaan bergantung pada rute dan sering mingguan. Anda akan melihat:

Biaya minimum LCL reefer. Biasanya minimum 2–3 CBM. Beberapa konsolidator tetap menuntut 3 CBM untuk rantai dingin aktif.
Biaya tambahan rantai dingin Indonesia. Harapkan USD 20–50 per CBM untuk plug-in, penanganan ruang dingin, dan pemantauan. Kami melihat 5–10% lebih tinggi dibanding pertengahan 2024 karena kenaikan energi dan keterbatasan kapasitas.
Penanganan CFS dan biaya pick. USD 30–60 per CBM gabungan asal dan tujuan umum untuk groupage reefer.
Waktu gratis terbatas. Biaya penyimpanan LCL di CFS diterapkan per CBM per hari jika Anda melewatkan cutoff atau jendela pengiriman.

Untuk pelayaran pendek di dalam ASEAN, reefer LCL dapat dilakukan. Ke Timur Tengah dan Australia, layanan tersedia tetapi harga dan integritas pelayaran bervariasi menurut konsolidator dan musim.

Metode titik impas 2025 sederhana yang dapat Anda percaya

Kami menggunakan alur lima langkah yang sama dengan pembeli di seluruh dunia.

Kumpulkan input LCL

Ocean + BAF/PSS per CBM: LCL_cbm_rate
Biaya rantai dingin dan CFS per CBM: LCL_cbm_surcharges
Biaya tetap LCL asal/tujuan: LCL_fixed
Minimum CBM: LCL_min

Kumpulkan input FCL

20’ reefer all-in ocean: FCL_ocean
THC asal Jakarta/Surabaya + PTI + dokumen + pre-cool + VGM: FCL_origin
THC tujuan + D/O + pemantauan reefer: FCL_dest
Perkiraan risiko demurrage (jika ada): FCL_risk
CBM efektif yang dapat digunakan untuk pengepakan Anda: FCL_usable_cbm (lihat bagian pengepakan di bawah)

Tambahkan risiko pembusukan

Kenaikan pembusukan LCL sebagai % nilai kargo: LCL_spoilage%. Untuk daun, kami memodelkan 1–3%. Untuk akar yang tahan, 0.5–1%.
Kenaikan pembusukan FCL: biasanya lebih rendah karena sentuhan lebih sedikit dan gate-out lebih cepat.

Hitung total

LCL_total(x) = max(x, LCL_min) × (LCL_cbm_rate + LCL_cbm_surcharges) + LCL_fixed + (Cargo_Value × LCL_spoilage%)
FCL_total = FCL_ocean + FCL_origin + FCL_dest + FCL_risk + (Cargo_Value × FCL_spoilage%)

Selesaikan untuk CBM titik impas

Break-even CBM ≈ (FCL_total − LCL_fixed − Cargo_Value × (LCL_spoilage% − FCL_spoilage%)) ÷ (LCL_cbm_rate + LCL_cbm_surcharges)

Tips praktis. Jika penyedia LCL Anda memberi kutipan “all-in per CBM ex-works to CFS,” pisahkan bagian domestik sehingga Anda membandingkan port-ke-port secara sebanding.

Perlu bantuan dengan tarif FCL reefer Indonesia 2025 langsung dan minimum LCL terkini pada rute Anda? Kami akan menghitungnya dan membagikan kalkulator kami. Hubungi kami di whatsapp.

Contoh rute realistis (rentang indikatif Q1–Q2 2025)

Ini adalah rentang tipikal yang kami lihat. Kutipan tepat Anda bergantung pada minggu, carrier, dan waktu bebas (free time).

Jakarta ke Singapura, chilled sayuran campuran

LCL: USD 140–190 per CBM ocean + 30–50 per CBM rantai dingin/CFS. Biaya tetap 80–150. Minimum 2–3 CBM.
FCL 20’ reefer: ocean 1,000–1,300. Asal (THC Jakarta, PTI, dokumen, pre-cool) 350–550. THC/DO/pemantauan tujuan 250–400. Total FCL: ~1,600–2,200.
Titik impas: 9–12 CBM. SKU daun sensitif cenderung ke angka rendah setelah pembusukan diperhitungkan.

Surabaya ke Sydney, chilled

LCL: 220–300 per CBM + 40–60 per CBM rantai dingin/CFS. Biaya tetap 120–200. Minimum 2–3 CBM.
FCL 20’ reefer: ocean 2,200–3,000. Asal 400–600. Tujuan 350–600. Total FCL: ~3,000–4,000.
Titik impas: 12–15 CBM untuk chilled. Untuk beku, titik impas dapat bergeser ke 15–18 CBM karena risiko LCL lebih rendah.

Jakarta ke Jebel Ali (UAE), chilled

LCL: 300–420 per CBM + 60–100 per CBM rantai dingin/CFS. Biaya tetap 150–250.
FCL 20’ reefer: ocean 3,200–4,200. Asal 450–650. Tujuan 400–700. Total FCL: ~4,200–5,400.
Titik impas: 12–16 CBM, sangat sensitif terhadap jadwal konsolidator dan risiko transhipment.

Catatan volatilitas. Indonesia–UAE cukup bergejolak karena keterbatasan peralatan dan transhipment. Kami juga melihat lonjakan musiman pada biaya tambahan rantai dingin.

Berapa banyak palet atau karton yang muat dalam 20’ reefer?

Ruang internal. Ruang berguna tipikal 20’ reefer adalah 26–28 CBM setelah Anda menghormati celah aliran udara. T-floor dan mesin mengurangi sedikit ruang dibandingkan kontainer kering.
Palet. Harapkan 9–10 palet Euro (1200 × 800) atau 8–9 palet industri 1000 × 1200, single-stacked. Sebagian besar pengirim produk segar menggunakan single-stack untuk menjaga aliran udara. Double-stacking jarang di reefer.
Floor-loading. Jika Anda memuat karton langsung di lantai, Anda sering dapat memanfaatkan 26–28 CBM, tetapi Anda harus mempertahankan celah 5–10 cm dari dinding dan pintu untuk sirkulasi.
Konversi CBM ke karton. Untuk karton 600 × 400 × 250 mm, volumenya 0.06 CBM. Dengan efisiensi pengepakan 85–90%, sebuah 20’ reefer membawa kira-kira 26 CBM × 0.9 ÷ 0.06 ≈ 390 karton. Jika dipaletkan, Anda akan melihat lebih sedikit: biasanya 9–10 palet × 24–28 karton per palet = 216–280 karton tergantung kebijakan penumpukan dan kekuatan karton.

Kami menggunakan rencana pengepakan berbeda untuk barang yang rapuh seperti Ketimun Jepang (Kyuri) atau Tomat dibandingkan untuk akar yang lebih kokoh seperti Bit (Kualitas Ekspor Segar). Pilihan yang tepat mengubah CBM yang dapat Anda gunakan dan biaya angkutan per-kg.

Cara menghitung landed cost per kg untuk LCL vs FCL

LCL per kg. LCL_total ÷ berat kiriman netto (kg). Kebanyakan sayuran didorong oleh volume dalam LCL karena 1 CBM dihitung sebagai 1,000 kg W/M dan produk pertanian jarang melebihi kepadatan itu.
FCL per kg. FCL_total ÷ berat kiriman netto. Jika Anda mengisi 20’ reefer kurang dari kapasitasnya, biaya per kg Anda naik cepat. Inilah mengapa 9–12 CBM menjadi ambang penting pada pelayaran pendek.

Contoh. 8 CBM sayuran campuran dengan berat 1,600 kg dari Jakarta ke Singapura pada tarif 180 per CBM ocean + 40 per CBM rantai dingin + 120 biaya tetap. LCL_total = 8 × 220 + 120 = USD 1,880. Per kg ≈ USD 1.18. Bandingkan dengan FCL_total USD 1,900. Kecuali Anda membutuhkan kontrol mutu atau waktu dwell lebih singkat, LCL menang pada 8 CBM di sini. Pada 10 CBM, LCL ≈ USD 2,320, FCL mengambil alih.

Apakah biaya tersembunyi lebih tinggi pada LCL dibandingkan FCL?

Jawaban singkat: ya, untuk produk segar. Ini alasannya.

Biaya pelabuhan Jakarta THC 2025. FCL reefer membawa THC single-line yang lebih tinggi, tetapi LCL menambahkan CFS per-CBM dan sentuhan ruang dingin yang skalaannya sebanding dengan volume. Untuk kiriman kecil, sentuhan-sentuhan itu menjadi mahal per kg.
Waktu dwell. LCL biasanya memiliki lebih banyak dwell di terminal dan CFS. Penanganan lebih banyak berarti lebih banyak drift suhu. Itu muncul sebagai shrink atau umur simpan yang lebih pendek.
Waktu gratis dan penalti. Waktu gratis FCL reefer di tujuan sering 2–3 hari. Demurrage dapat melonjak USD 150–250 per hari. Penalti LCL dihitung per CBM per hari, lebih rendah secara absolut tetapi tetap menyakitkan jika Anda melewatkan janji.

Kesimpulan praktis. Selalu minta rincian baris demi baris dari biaya tambahan rantai dingin dan penanganan CFS pada LCL. Untuk FCL, konfirmasi apakah PTI, pre-cool, dan pemantauan sudah termasuk.

Apakah risiko pembusukan yang lebih tinggi membuat LCL lebih mahal secara keseluruhan?

Seringkali, ya. Kami memodelkan tambahan shrink 1–3% pada LCL untuk daun hijau dan sayuran rapuh karena sentuhan tambahan dan timeline dekonsolisasi yang lebih panjang. Pada produk yang lebih tahan seperti Bawang atau Wortel (Kualitas Ekspor Segar), selisih biasanya di bawah 1%. Jika margin kotor Anda tipis, tambahan 1–3% itu dapat menghapus semua penghematan LCL yang tampak.

Apakah 40’ reefer lebih layak dibandingkan 20’ pada tarif 2025?

40’ reefer biasanya dihargai 1.6–1.9× 20’ reefer pada 2025, bukan 2×. Jika Anda dapat memanfaatkan 60–65% dari 40’ reefer, biaya per CBM Anda sering lebih rendah daripada 20’ penuh. Namun kekurangannya adalah penanganan dan risiko inventori. Untuk program mingguan yang konsisten, 40’ masuk akal. Untuk pesanan uji coba atau peluncuran item, dua 20’ reefer beberapa minggu terpisah kadang melindungi mutu dan arus kas lebih baik.

Kesalahan umum yang masih kami lihat (dan cara menghindarinya)

Hanya memprice freight ocean. Ayunan FCL vs LCL biasanya ada di surcharges, THC, dan penanganan rantai dingin. Selalu bandingkan total landed cost.
Mengabaikan efisiensi pengepakan. Muatan palet meningkatkan stabilitas tetapi mengurangi CBM yang dapat digunakan. Hitung ulang titik impas ketika Anda beralih dari floor-loaded ke palet.
Lupa minimum asuransi. LCL lebih sering mengenakan minimum asuransi kecil. Itu kecil, tetapi mengganggu perhitungan volume kecil.
Tidak memodelkan pembusukan. Bahkan uplift 1% pada LCL dapat membalik keputusan pada lini sensitif seperti Baby Romaine (Selada Romaine Bayi).

Kapan saran ini berlaku (dan kapan tidak)

Panduan ini menargetkan sayuran berpendingin di bawah HS 0709 dari Indonesia dan mengecualikan pengurusan bea cukai. Jika Anda mengirim sayuran beku seperti Edamame Beku Premium, Sayuran Beku Campuran, atau Okra Beku Premium, groupage LCL lebih sederhana, risikonya lebih rendah, dan titik impas Anda akan bergeser lebih tinggi. Untuk kargo non-reefer, ekonomi konsolidator berbeda.

Intinya. Gunakan rumus, sertakan setiap sentuhan rantai dingin, dan perkirakan faktor pembusukan yang realistis. Begitulah cara kami membantu pembeli menghindari membayar untuk menghemat.

Jika Anda ingin kami memodelkan SKU, ukuran karton, dan rute target Anda dengan harga 2025 langsung, kami dengan senang hati membagikan lembar kerja titik impas yang dipersonalisasi. Lihat produk kami untuk melihat apa yang kami ekspor, lalu kirimkan spesifikasi Anda kepada kami.