2025년 인도네시아 채소에 대해 20’ FCL 리퍼가 LCL을 능가하는 시점을 결정하는 실용적이고 수치 중심의 방법. 단순한 손익분기 공식, 놓쳐선 안 될 숨겨진 비용 항목, 자카르타–싱가포르 및 자카르타–두바이의 사례 계산 포함.
만약 2025년에 인도네시아산 신선 채소를 수입하거나 수출한다면, 아마 매주 받는 질문과 같은 의문을 가졌을 것입니다: 어느 물량부터 20’ FCL 리퍼가 LCL보다 경제적일까? 그 답은 견적서에 바로 나타나지 않는 경우가 많습니다. 분기점은 플러그인, 모니터링, CFS 취급, 프리타임 규정 같은 항목들 속에 숨어 있기 때문입니다. 다음은 고객과 함께 사용하는 간단한 방법으로, 직접 5분 내에 계산해 보실 수 있습니다.
우리가 실제로 사용하는 간단한 공식
- 1단계. 해당 구간의 20’ FCL 총비용(ALL-IN)을 추정합니다. 해상운임, 자카르타/수라바야 리퍼 출발지 취급, 프리쿨(pre-cool), PTI, 트럭운송, 도착지 THC 및 플러그인·모니터링 비용을 포함하세요.
- 2단계. 동일 구간의 LCL CBM당 총비용(ALL-IN)을 추정합니다. CBM당 LCL 해상운임, 출발지·도착지 CFS 입출고, 필요 시 냉장 보관 또는 프리쿨, CFS에서의 플러그인·모니터링, 그리고 최소과금(minimum charge)을 포함하세요.
- 3단계. 손익분기 CBM = FCL 총비용 ÷ LCL CBM당 총비용. 만약 LCL에 건당 고정 수수료가 있다면 분자에 더하거나 CBM에 분산하여 계산하세요.
저희 경험상, 인도네시아 리퍼 수출의 손익분기점은 2025년에 보통 11–15 CBM 사이입니다. 도착지 비용이 낮은 단거리 구간은 11–13 CBM에 가까이 나옵니다. 도착지 플러그인·모니터링 비용이 높은 장거리 구간은 13–15 CBM 쪽으로 이동합니다. 하지만 고려할 사항이 더 있습니다.
채소를 싣는 20’ 리퍼의 수용량은?
- 신선 채소의 실사용 부피: 19–24 CBM. 공기 흐름(airflow)을 확보해야 하므로 내부 전체 용적을 전부 사용한다고 보지 마세요.
- 팔레트 수: 표준 팔레트(1.0 x 1.2 m) 기준 9–10개. 구매자가 허용하면 유로 팔레트(0.8 x 1.2 m) 기준 11–12개.
- 경험 법칙: 적재된 표준 팔레트 한 개는 카톤 높이와 돌출(overhang)에 따라 약 1.8–2.1 CBM입니다. 열 개의 팔레트는 보통 19–21 CBM 정도의 화물을 차지합니다.
- 카톤 예시: 전형적인 수출용 카톤(예: 일본 오이(큐리))는 대략 0.038–0.040 CBM 정도입니다. 실사용량이 20–22 CBM일 경우 20’에 약 500–580개 카톤을 적재할 수 있습니다. 소매 테스트, 초밥 체인, 샐러드 가공업체 대상 수요 검증에 충분한 양입니다.
다수의 선적자가 간과하는 LCL 대 FCL 비용 항목
인도네시아와 도착지에서 이들 비용이 기본 해상운임보다 비용 결정에 더 큰 영향을 미칩니다.
- 출발지 콜드체인: 프리쿨, PTI, 터미널 플러그인. 채소가 따뜻하게 도착하거나 PTI 창을 놓치면 추가 비용과 품질 리스크가 발생합니다.
- 리퍼 LCL의 CFS 취급: 입출고, 팔레타이징, 라벨링, 지게차 작업, 때로는 CBM당 리퍼 서차지.
- 도착지 플러그인 및 모니터링: 항구나 CFS 시설은 일 단위로 청구합니다. 제벨알리(Jebel Ali)와 싱가포르는 특히 엄격합니다.
- 프리타임 및 보관 규정: 리퍼의 프리타임은 건화물보다 촉박합니다. 콜드스토리지로 이동하면 비용이 크게 증가합니다.
- 최소 과금: LCL은 종종 1 RT 또는 2–3 CBM의 최소과금이 있습니다. 소량 화물은 처음에는 저렴해 보이다가 최소과금이 적용되면 비용이 급증합니다.
실제론 저희가 교차검증으로 받는 견적 5건 중 3건은 적어도 한 항목을 누락합니다. 이 때문에 잘못된 손익분기점이 도출됩니다.
사례 계산: 자카르타 → 싱가포르, 신선 채소
아래 수치는 2025년 Q1–Q2의 지표 범위입니다. 요율은 주간 단위로 변동할 수 있습니다.
- 20’ FCL 리퍼: 해상운임 및 서차지 1,400–1,800 USD. 자카르타 출발지 취급, PTI, 프리쿨, 터미널 플러그인, 트럭운송: 500–700 USD. 싱가포르 D/O, THC, 1일 플러그인·모니터링: 300–450 USD. 추정 FCL 총비용: 2,300–2,900 USD.
- LCL 리퍼: CBM당 해상운임 110–150 USD. 출발지 CFS 입출고 CBM당: 25–40 USD. 도착지 CFS CBM당: 30–45 USD. CFS에서의 플러그인·모니터링 배분: CBM당 6–10 USD. 건당 고정 서류비: 70–120 USD. 추정 LCL CBM당 총비용: 170–240 USD.
샘플 계산. 실용적으로 중앙값(midpoint)을 사용합니다.
- FCL 총비용 = 2,550 USD.
- LCL CBM당 총비용 = 205 USD. 건당 고정 = 95 USD.
- 손익분기 CBM = (2,550 + 95) ÷ 205 ≈ 12.9 CBM.
요약. 자카르타–싱가포르 구간에서는 약 13 CBM(대략 채소 6–7개 팔레트) 이상을 운송하면 20’ FCL 리퍼가 종종 유리합니다. 그 이하에서는 LCL이 비용면에서 효율적이며, 토마토(토마토)나 베이비 로메인(베이비 로메인(베이비 로메인 상추)) 같은 품목의 수요 검증 단계에서 억류 위험을 피할 수 있습니다.
사례 계산: 자카르타 → 두바이(제벨알리), 신선 채소
두바이는 도착지 플러그인·모니터링에 민감합니다.
- 20’ FCL 리퍼: 해상운임 및 서차지 2,900–3,700 USD. 자카르타 출발지 취급, PTI, 프리쿨, 트럭운송: 550–750 USD. 제벨알리 D/O, THC, 1–2일 플러그인·모니터링: 550–800 USD. 추정 FCL 총비용: 4,000–5,100 USD.
- LCL 리퍼: CBM당 해상운임 200–260 USD. 출발지 CFS CBM당: 30–45 USD. 도착지 CFS CBM당: 45–65 USD. 플러그인·모니터링 배분: CBM당 10–16 USD. 건당 고정 서류비: 90–140 USD. 추정 LCL CBM당 총비용: 285–375 USD.
샘플 계산. 중앙값 사용.
- FCL 총비용 = 4,550 USD.
- LCL CBM당 총비용 = 330 USD. 건당 고정 = 120 USD.
- 손익분기 CBM = (4,550 + 120) ÷ 330 ≈ 14.2 CBM.
요약. 자카르타–두바이 구간의 분기점은 약 14 CBM입니다. 제벨알리의 도착지 플러그인·모니터링 비용이 싱가포르보다 높아 손익분기점이 더 커집니다.
도착지 플러그인·모니터링 비용이 의사결정에 미치는 영향
도착지에서 플러그인 하루가 추가될수록 LCL은 여러 화주에게 비용을 분산하지만, FCL과의 타협은 더 빨리 발생합니다. 싱가포르, 포트클랑(Port Klang), 제벨알리 같은 항구에서는 플러그인·모니터링 유료일수록 손익분기점이 1–2 CBM 정도 이동하는 것을 관찰합니다. 세관 사전통관을 진행하고 도착 전 콜드스토리지를 예약해 수지 계산을 보호하세요.
FCL의 체화(detention)·체선(demurrage) 리스크는 어떠한가?
리퍼 체화비용은 상당히 부담됩니다. 2025년 기준 일반적인 일별 요율 범위:
- 인도네시아 또는 환적 허브: 20’ 리퍼 기준 일당 100–160 USD.
- 걸프(Gulf) 및 싱가포르: 일당 150–250 USD. 여기에 플러그인·모니터링 비용이 추가됩니다.
도착지에서 리퍼의 프리타임을 보통 3–5일로 계획하세요. 일부 터미널은 더 짧게 제공합니다. 구매자가 신규이거나 승인 진행이 느리면, LCL은 전체 컨테이너에 대한 일일 과금에 노출되지 않으므로 비용적인 '보험' 역할을 할 수 있습니다.
저희 경험상 일본 오이나 샐러드 잎사귀 같은 민감 품목의 신규 프로그램은 주간 물량과 통관 주기가 예측 가능해질 때까지 리퍼 LCL로 시작하는 경우가 많습니다. 일관되게 12–15 CBM에 도달하면 FCL로 전환하고 서비스 계약을 체결하는 것이 효율적입니다.
일정, 컷오프 및 운송시간: 실무에서의 LCL vs FCL
- 자카르타 또는 수라바야 → 싱가포르: FCL 포트 간 운송 2–4일, 주간 또는 그보다 잦은 선회 서비스. LCL 리퍼의 문전 가용성(door-to-availability)은 CFS 통합 및 개장(devanning)으로 인해 보통 6–10일.
- 자카르타 → 두바이: FCL 운송 10–14일(환적 여부에 따라 상이). LCL 리퍼의 가용성은 CFS 단계를 포함해 18–25일.
- 컷오프: FCL 컷오프는 보통 ETD 24–48시간 전. LCL 리퍼 컷오프는 대개 2–4일 더 앞섭니다. 수라바야발 리퍼의 중동행 통합은 주간 단위이며 일부 구간은 격주 운항입니다. CFS 컷오프를 놓치면 일주일이 통째로 추가됩니다.
실무적 요약. 유통기한이 짧거나 상품이 쉽게 멍드는 경우 추가 LCL 체류시간으로 인해 요율 차이보다 더 큰 비용이 발생할 수 있습니다. 당근(당근(수출용 신선 등급))이나 양파(양파)처럼 단단한 채소는 소량일 때 LCL 체류가 보통 관리 가능합니다.
구매자들이 가장 자주 묻는 간단한 답변
2025년 손익분기점(CBM)이나 팔레트 수는?
대부분 구간의 분기점은 11–15 CBM입니다. 전형적인 채소 포장 기준으로 표준 팔레트 6–8개에 해당합니다.
가장 자주 누락되는 LCL 비용 항목은?
CFS 입출고, 출발지의 냉장 보관, 도착지 플러그인·모니터링입니다. 또한 1–3 CBM 이동에서 비용을 증가시키는 건당 최소과금도 자주 놓칩니다.
구간(레인)에 따라 손익분기점이 달라지나?
네. 자카르타–싱가포르는 대체로 약 13 CBM 근처, 자카르타–두바이는 도착지 취급 및 플러그인 비용이 높아 약 14 CBM 근처가 됩니다.
20’ 리퍼에 몇 개의 팔레트나 카톤이 적재되나요?
표준 팔레트 9–10개 또는 유로 팔레트 11–12개를 계획하세요. 대부분의 채소 포장에 대해 실사용량은 약 19–22 CBM입니다. 소형 카톤 제품(예: 붉은 무(레드 래디시))의 경우 치수에 따라 약 500–600개 카톤 정도 적재 가능합니다.
체화·체선(detention & demurrage)은 어떻게 반영해야 하나요?
구매자에게 현실적인 통관 및 인도 일정을 제시하세요. 프리타임 내에 승인이 보장되지 않는다면, 프로세스가 안정화될 때까지 LCL이 더 안전합니다.
잘 알려지지 않았지만 유용한 두 가지 전술
- 소량 LCL 보충(top-up)을 혼합하세요. 안정적으로 10–11 CBM에 도달한다면 20’ FCL 하나를 예약하고 나머지를 LCL로 보충하세요. 착지 비용(landed cost)을 낮추고 너무 일찍 큰 박스에 묶이는 것을 피할 수 있습니다.
- 온도와 계절별로 분류(segmentation)하세요. 목적지의 기온이 급상승하는 시기에는 베이비 로메인(베이비 로메인(베이비 로메인 상추)) 같은 민감 품목을 FCL로 이동시키고, 보관성이 좋은 품목(예: 보라색 가지)은 규모를 늘리는 동안 LCL로 유지하세요.
구간별 최신 자카르타 리퍼 요금, 도착지 플러그인 기준, 귀하의 카톤 사양을 반영한 워크시트를 원하시면 연락 주십시오. 예약 전에 WhatsApp으로 수치 검토를 도와드릴 수 있습니다. WhatsApp으로 문의하기. 또한 테스트 수요를 확인하는 동안 LCL로 샘플을 보낼 수 있는 현재 수출 품목을 둘러보실 수 있습니다. 제품 목록 보기.
최종 요지. CBM당 요율만으로 결정하지 마십시오. 실제 비용은 콜드체인 체류, 플러그인, 모니터링, 프리타임 리스크의 합계입니다. 전체 항목으로 공식을 계산하면 답은 몇 분 안에 명확해집니다.