Légumes indonésiens LCL vs FCL : Guide des coûts 2025

Un guide pratique 2025 pour trouver le point mort exact LCL vs FCL pour les légumes réfrigérés indonésiens. Plages réelles, formules simples, exemples de lignes, compte des palettes et frais cachés qui modifient les calculs.

Si vous expédiez des légumes indonésiens en 2025, le choix LCL vs FCL n’est pas une règle générale. C’est des calculs auxquels s’ajoutent quelques réalités de la chaîne du froid que la plupart des tableurs ignorent. Nous avons tarifé et déplacé des milliers de palettes depuis Jakarta et Surabaya, et le schéma est clair : le point mort dépend de la ligne commerciale, de la sensibilité de la marchandise et du fait que vous palettisiez ou chargiez au sol.

Voici une méthode concise et éprouvée sur le terrain avec des plages actuelles et des exemples que vous pouvez appliquer à votre situation dès aujourd’hui.

Réponse rapide : quand le FCL devient-il meilleur que le LCL en 2025 ?

Jakarta ou Surabaya vers Singapour/Malaisie. Le FCL (reefer 20’) devient généralement moins cher autour de 9–12 CBM ou 6–8 palettes Euro, en supposant des surtaxes LCL reefer normales. Les produits feuillus sensibles atteignent le point mort encore plus tôt une fois que vous intégrez le risque de détérioration.
Indonésie vers EAU. Attendez-vous à un point mort FCL d’environ 12–16 CBM. Le LCL longue distance ajoute du risque et les frais par CBM s’additionnent rapidement.
Indonésie vers Australie. Surabaya–Sydney ou Jakarta–Melbourne voit le point mort FCL autour de 12–15 CBM pour les produits réfrigérés. Le fret surgelé offre davantage d’options LCL et un point mort légèrement plus élevé en raison d’un risque de détérioration plus faible.

Nous avons constaté que le LCL est utile pour des volumes pilotes, des produits robustes (oignon, betterave) ou des gammes surgelées. Pour des lignes fraîches et de grande valeur comme Baby Romaine (laitue Baby Romaine) ou Loloroso (laitue rouge), le FCL l’emporte souvent sur le coût total et la qualité.

Les services reefer LCL depuis Jakarta ou Surabaya existent-ils et quelles surtaxes prévoir ?

Oui, mais la disponibilité dépend de la ligne et est souvent hebdomadaire. Vous verrez :

Minimum LCL pour reefers. Typiquement 2–3 CBM minimum. Certains consolideurs exigent 3 CBM pour une chaîne du froid active.
Surtaxe chaîne du froid Indonésie. Prévoyez USD 20–50 par CBM pour branchement, manutention en chambre froide et monitoring. Nous observons 5–10% de plus qu’à la mi‑2024 en raison des coûts énergétiques et des contraintes de capacité.
Manutention CFS et frais de prélèvement. USD 30–60 par CBM origine et destination combinés est courant pour le groupage reefer.
Temps gratuit limité. Des frais de stockage LCL en CFS s’appliquent par CBM et par jour si vous manquez les cutoffs ou les fenêtres de livraison.

Sur le cabotage au sein de l’ASEAN, le LCL reefer est viable. Vers le Moyen‑Orient et l’Australie, il existe mais les prix et l’intégrité des liaisons varient selon le consolideur et la saison.

Une méthode simple de point mort 2025 à laquelle vous pouvez faire confiance

Nous utilisons le même flux en cinq étapes avec les acheteurs du monde entier.

Rassembler les entrées LCL

Ocean + BAF/PSS par CBM : LCL_cbm_rate
Chaîne du froid et CFS par CBM : LCL_cbm_surcharges
Frais fixes origine/destination LCL : LCL_fixed
CBM minimum : LCL_min

Rassembler les entrées FCL

20’ reefer ocean tout inclus : FCL_ocean
THC origine Jakarta/Surabaya + PTI + docs + prérefroidissement + VGM : FCL_origin
THC destination + D/O + monitoring reefer : FCL_dest
Risque estimé de surestarie (si applicable) : FCL_risk
CBM utilisable effectif pour votre conditionnement : FCL_usable_cbm (voir la section emballage ci‑dessous)

Ajouter le risque de détérioration

Majorations de détérioration LCL en % de la valeur de la cargaison : LCL_spoilage%. Pour les produits feuillus, nous modélisons 1–3%. Pour les racines robustes, 0,5–1%.
Majorations de détérioration FCL : généralement plus faibles en raison de moins de manipulations et d’un dégagement plus rapide.

Calculer les totaux

LCL_total(x) = max(x, LCL_min) × (LCL_cbm_rate + LCL_cbm_surcharges) + LCL_fixed + (Cargo_Value × LCL_spoilage%)
FCL_total = FCL_ocean + FCL_origin + FCL_dest + FCL_risk + (Cargo_Value × FCL_spoilage%)

Résoudre le CBM du point mort

CBM point mort ≈ (FCL_total − LCL_fixed − Cargo_Value × (LCL_spoilage% − FCL_spoilage%)) ÷ (LCL_cbm_rate + LCL_cbm_surcharges)

Conseil pratique. Si votre prestataire LCL vous donne un « tout compris par CBM ex‑works jusqu’au CFS », séparez la portion terrestre afin de comparer des éléments port à port de façon homogène.

Besoin d’aide pour obtenir des tarifs FCL reefer Indonésie 2025 en temps réel et les minimums LCL actuels sur votre ligne ? Nous lançons les calculs et partageons notre calculatrice. Contactez‑nous sur whatsapp.

Exemples réalistes de lignes (plages indicatives T1–T2 2025)

Ce sont des plages typiques que nous observons. Votre devis exact dépendra de la semaine, du transporteur et du temps gratuit.

Jakarta vers Singapour, légumes réfrigérés mixtes

LCL : USD 140–190 par CBM ocean + 30–50 par CBM chaîne du froid/CFS. Frais fixes 80–150. Minimum 2–3 CBM.
FCL 20’ reefer : ocean 1,000–1,300. Origine (THC Jakarta, PTI, docs, prérefroidissement) 350–550. Destination THC/DO/monitoring 250–400. Total FCL : ~1,600–2,200.
Point mort : 9–12 CBM. Les SKU feuillus sensibles tendent vers la borne basse une fois la détérioration intégrée.

Surabaya vers Sydney, réfrigéré

LCL : 220–300 par CBM + 40–60 par CBM chaîne du froid/CFS. Frais fixes 120–200. Minimum 2–3 CBM.
FCL 20’ reefer : ocean 2,200–3,000. Origine 400–600. Destination 350–600. Total FCL : ~3,000–4,000.
Point mort : 12–15 CBM pour le réfrigéré. Pour le surgelé, le point mort peut se déplacer vers 15–18 CBM car le risque LCL est plus faible.

Jakarta vers Jebel Ali (EAU), réfrigéré

LCL : 300–420 par CBM + 60–100 par CBM chaîne du froid/CFS. Frais fixes 150–250.
FCL 20’ reefer : ocean 3,200–4,200. Origine 450–650. Destination 400–700. Total FCL : ~4,200–5,400.
Point mort : 12–16 CBM, très sensible aux plannings des consolideurs et au risque de transbordement.

Note sur la volatilité. Indonésie–EAU a été instable en raison de contraintes d’équipement et de transbordement. Nous avons aussi observé des pics saisonniers des surtaxes chaîne du froid.

Combien de palettes ou cartons tiennent dans un reefer 20’ ?

Espace interne. Le cube utilisable typique d’un 20’ reefer est de 26–28 CBM une fois les dégagements d’air respectés. Le plancher T et la machinerie réduisent un peu l’espace comparé aux containers secs.
Palettes. Prévoyez 9–10 palettes Euro (1200 × 800) ou 8–9 palettes industrielles 1000 × 1200, en simple empilement. La plupart des expéditeurs de produits frais empilent en simple pour préserver la circulation d’air. Le double empilement est rare dans les reefers.
Chargement au sol. Si vous chargez des cartons au sol, vous pouvez souvent utiliser 26–28 CBM, mais vous devez maintenir un écart de 5–10 cm par rapport aux parois et aux portes pour la circulation.
Conversion CBM → carton. Pour un carton 600 × 400 × 250 mm, le volume est de 0,06 CBM. À 85–90% d’efficacité de conditionnement, un 20’ reefer transporte approximativement 26 CBM × 0.9 ÷ 0.06 ≈ 390 cartons. Sur palettes, vous verrez moins : généralement 9–10 palettes × 24–28 cartons par palette = 216–280 cartons selon la politique d’empilement et la résistance des cartons.

Nous utilisons des plans d’emballage différents pour des produits délicats comme Concombre japonais (Kyuri) ou Tomates que pour des racines plus solides comme Betterave (Qualité Export Fraîche). Le bon choix modifie votre CBM utilisable et votre coût fret par kg.

Comment calculer le coût débarqué par kg pour LCL vs FCL

LCL par kg. LCL_total ÷ poids net de l’envoi (kg). La plupart des légumes sont facturés au volume en LCL puisque 1 CBM est souvent tarifé comme 1,000 kg W/M et la densité des produits frais dépasse rarement cela.
FCL par kg. FCL_total ÷ poids net de l’envoi. Si vous sous‑chargez un 20’ reefer, votre coût par kg augmente rapidement. C’est pourquoi 9–12 CBM est un seuil critique sur les courtes distances.

Exemple. 8 CBM de légumes mixtes pesant 1,600 kg de Jakarta à Singapour à 180 par CBM ocean + 40 par CBM chaîne froide + 120 fixe. LCL_total = 8 × 220 + 120 = USD 1,880. Par kg ≈ USD 1.18. À comparer à un FCL_total de USD 1,900. À moins d’avoir besoin de contrôle qualité ou d’un délai de stockage plus court, le LCL l’emporte ici à 8 CBM. À 10 CBM, LCL ≈ USD 2,320, le FCL prend l’avantage.

Les frais cachés sont-ils plus élevés avec le LCL qu’avec le FCL ?

En bref : oui, pour les produits frais. Voici pourquoi.

Frais portuaires Jakarta THC 2025. Les reefers FCL supportent souvent un THC plus élevé en ligne simple, mais le LCL ajoute des touches CFS et chambre froide facturées au CBM qui augmentent avec le volume. Pour les petits envois, ces manipulations sont coûteuses au kg.
Temps de séjour. Le LCL a généralement plus de séjour en terminal et en CFS. Plus de manipulations signifie plus de dérive de température. Cela se traduit par du shrinkage ou une durée de vie plus courte.
Temps gratuit et pénalités. Le temps gratuit FCL reefer à destination est souvent de 2–3 jours. La surestarie peut grimper à USD 150–250 par jour. Les pénalités LCL sont par CBM et par jour, moins élevées en valeur absolue mais tout aussi pénalisantes si vous manquez des rendez‑vous.

Conclusion pratique. Demandez toujours un détail ligne par ligne des surtaxes chaîne du froid et de la manutention CFS pour le LCL. Pour le FCL, confirmez que PTI, prérefroidissement et monitoring sont inclus.

Un risque de détérioration plus élevé rend‑il le LCL plus cher globalement ?

Souvent, oui. Nous modélisons un shrinkage supplémentaire de 1–3% sur le LCL pour les feuillus et les légumes délicats en raison des manipulations supplémentaires et des temps de déconsolidation plus longs. Sur des produits robustes comme Oignon ou Carottes (Qualité Export Fraîche), l’écart est généralement inférieur à 1%. Si votre marge brute est serrée, ces 1–3% peuvent effacer toute économie apparente du LCL.

Un reefer 40’ vaut‑il le coup par rapport à un 20’ aux tarifs 2025 ?

Un 40’ reefer se tarifie généralement à 1.6–1.9× un 20’ reefer en 2025, pas 2×. Si vous pouvez utiliser 60–65% d’un 40’ reefer, votre coût par CBM est souvent inférieur à celui d’un 20’ plein. L’inconvénient porte sur la manutention et le risque d’inventaire. Pour des programmes hebdomadaires réguliers, le 40’ a du sens. Pour des commandes d’essai ou des lancements d’articles, deux 20’ reefers espacés de quelques semaines protègent parfois mieux la qualité et la trésorerie.

Erreurs courantes que nous voyons encore (et comment les éviter)

Ne tarifer que le fret océanique. Le basculement FCL vs LCL se joue souvent dans les surtaxes, le THC et la manutention chaîne du froid. Comparez toujours le coût débarqué complet.
Ignorer l’efficacité d’emballage. Les charges palettisées augmentent la stabilité mais réduisent le CBM utilisable. Recalculez le point mort lorsque vous passez du sol aux palettes.
Oublier les minima d’assurance. Le LCL applique plus fréquemment des minima d’assurance petits montants. C’est mineur, mais cela fausse les calculs pour les petits volumes.
Ne pas modéliser la détérioration. Même une majoration de 1% sur le LCL peut inverser la décision sur des lignes sensibles comme Baby Romaine (laitue Baby Romaine).

Quand ce conseil s’applique (et quand il ne s’applique pas)

Ce guide cible les légumes réfrigérés sous HS 0709 en provenance d’Indonésie et exclut le dédouanement. Si vous expédiez des légumes surgelés comme Edamame surgelé premium, Légumes mixtes surgelés ou Gombo surgelé premium, le groupage LCL est plus simple, le risque est plus faible et votre point mort se décalera vers des volumes plus élevés. Pour le fret non‑reefer, l’économie des consolideurs est différente.

Conclusion. Utilisez la formule, incluez chaque point de contact de la chaîne du froid et estimez un facteur de détérioration réaliste. C’est ainsi que nous aidons les acheteurs à éviter de payer pour économiser.

Si vous souhaitez que nous modélisions vos SKU, tailles de cartons et lignes cibles avec des tarifs 2025 en direct, nous serons ravis de partager une feuille de calcul personnalisée du point mort. Consultez nos produits pour voir ce que nous exportons, puis envoyez‑nous vos spécifications.