インドネシア産冷蔵野菜のLCL対FCLの正確な損益分岐を見つけるための実務的な2025年プレイブック。実際のレンジ、簡単な式、航路例、パレット数、そして計算を変える隠れた費用を提示します。
もし2025年にインドネシア産野菜を輸送するなら、LCLとFCLの選択は単なる経験則ではありません。これは数学と、ほとんどのスプレッドシートが見落とすいくつかのコールドチェーン現実の組み合わせです。当社はジャカルタとスラバヤから何千パレットも出荷して価格設定を行ってきましたが、パターンは明確です：損益分岐点は航路、品目の感受性、パレット積みかフロア積みかによって変動します。
ここに、現在のレンジと例を組み込んで今日すぐにご自身の状況に適用できる、現場で検証された簡潔な方法を示します。
簡潔な答え：2025年にいつFCLがLCLより有利になるか？
- ジャカルタまたはスラバヤからシンガポール／マレーシアへ。通常、通常のLCLリーファーのサーチャージを想定すると、20’リーファーFCLは約9〜12 CBM、またはユーロパレット6〜8枚付近で一般的に安価になります。葉物のような感受性の高い品目は、腐敗リスクを価格に入れるとさらに早く損益分岐します。
- インドネシアからUAE。FCLの損益分岐は概ね12〜16 CBMと予想してください。長距離のLCLはリスクが増し、CBM当たりの料金が急速に積み重なります。
- インドネシアからオーストラリア。スラバヤ–シドニーやジャカルタ–メルボルンでは、冷蔵貨物でFCLの損益分岐が約12〜15 CBMです。冷凍貨物はLCLの選択肢が多く、腐敗リスクが低いため損益分岐はやや高めになります。
当社の経験では、LCLはテスト量、頑丈な品目（玉ねぎ、ビートルート）や冷凍ラインに有用です。一方、ベビーロメイン（Baby Romaine Lettuce)やレッドレタス（Loloroso）のような高付加価値の生鮮葉物では、総コストと品質の面でFCLが勝ることが多いです。
ジャカルタまたはスラバヤからのLCLリーファーサービスは存在するか、どのようなサーチャージを想定すべきか？
はい、存在しますが、可用性は航路ごとに異なり、しばしば週次運行です。以下が見られます：
- LCL最小課金（リーファー）。通常2〜3 CBMの最小設定。一部のコンソリデーターはアクティブなコールドチェーンのために3 CBMを要求します。
- インドネシアのコールドチェーンサーチャージ。プラグイン、クールルームの取り扱い、モニタリングでCBM当たりUSD 20〜50を見込んでください。エネルギーと設備制約により、2024年中頃よりも5〜10%高くなっています。
- CFS取り扱いおよびピック料金。起点と行き先を合わせてCBM当たりUSD 30〜60がリーファーグループエイジでは一般的です。
- 無料保管期間の制限。カットオフや配送ウィンドウを逃した場合、CFSでのLCL保管料がCBM当たり日次で発生します。
ASEAN内の短海運では、リーファーLCLは実用的です。中東やオーストラリア向けにも存在しますが、価格と航海の安定性はコンソリデーターと季節によって変動します。
信頼できる簡単な2025年の損益分岐算出方法
当社は世界中のバイヤーと同じ5ステップのフローを使用します。
- LCLの入力値を収集する
- Ocean + BAF/PSS per CBM: LCL_cbm_rate
- Cold-chain and CFS per CBM: LCL_cbm_surcharges
- Fixed origin/destination LCL fees: LCL_fixed
- Minimum CBM: LCL_min
- FCLの入力値を収集する
- 20’リーファー オールイン海上運賃: FCL_ocean
- 起点（THC ジャカルタ/スラバヤ + PTI + 書類 + プレクール + VGM）: FCL_origin
- 行先（THC + D/O + リーファーモニタリング）: FCL_dest
- 想定されるデマレッジリスク（ある場合）: FCL_risk
- 梱包に対する有効使用CBM: FCL_usable_cbm（下の梱包セクション参照）
- 腐敗リスクを加える
- LCLの腐敗アップリフトを貨物価値の%で表す: LCL_spoilage%。葉物では1〜3%をモデル化します。頑丈な根菜では0.5〜1%です。
- FCLの腐敗アップリフト：取り扱いが少なくゲートアウトが速いため通常は低めです。
- 合計を計算する
- LCL_total(x) = max(x, LCL_min) × (LCL_cbm_rate + LCL_cbm_surcharges) + LCL_fixed + (Cargo_Value × LCL_spoilage%)
- FCL_total = FCL_ocean + FCL_origin + FCL_dest + FCL_risk + (Cargo_Value × FCL_spoilage%)
- 損益分岐CBMを解く
- Break-even CBM ≈ (FCL_total − LCL_fixed − Cargo_Value × (LCL_spoilage% − FCL_spoilage%)) ÷ (LCL_cbm_rate + LCL_cbm_surcharges)
実務的なヒント。LCL業者が「EXWからCFSまでのCBM当たりのオールイン」を見積もる場合、陸上内陸部分を分離して比較し、港〜港での比較が“りんご対りんご”になるようにしてください。
ライブのインドネシア発リーファーFCLレート（2025年）や、あなたの航路での現在のLCL最小値が必要ですか？当社が数値を算出して計算シートを共有します。WhatsAppで連絡する。
現実的な代表航路（参考：2025年第1四半期〜第2四半期のレンジ）
以下は当社が通常見ているレンジです。正確な見積もりは週、キャリア、無料保管期間によって異なります。
ジャカルタ→シンガポール、冷蔵混載野菜
- LCL：海上 USD 140〜190 / CBM + コールドチェーン/CFS USD 30〜50 / CBM。固定費 USD 80〜150。最小 2〜3 CBM。
- 20’リーファーFCL：海上 1,000〜1,300 USD。起点（THC ジャカルタ、PTI、書類、プレクール）350〜550 USD。行先 THC/DO/モニタリング 250〜400 USD。FCL合計：約1,600〜2,200 USD。
- 損益分岐：9〜12 CBM。感受性の高い葉物SKUは腐敗を考慮すると低レンジ寄りになります。
スラバヤ→シドニー、冷蔵
- LCL：海上 USD 220〜300 / CBM + コールドチェーン/CFS USD 40〜60 / CBM。固定費 USD 120〜200。最小 2〜3 CBM。
- 20’リーファーFCL：海上 2,200〜3,000 USD。起点 400〜600 USD。行先 350〜600 USD。FCL合計：約3,000〜4,000 USD。
- 損益分岐：冷蔵で12〜15 CBM。冷凍の場合、LCLリスクが低いため損益分岐は15〜18 CBMに移動することがあります。
ジャカルタ→ジェベルアリ（UAE）、冷蔵
- LCL：海上 USD 300〜420 / CBM + コールドチェーン/CFS USD 60〜100 / CBM。固定費 USD 150〜250。
- 20’リーファーFCL：海上 3,200〜4,200 USD。起点 450〜650 USD。行先 400〜700 USD。FCL合計：約4,200〜5,400 USD。
- 損益分岐：12〜16 CBM、コンソリデーターのスケジュールとトランシップメントリスクに非常に敏感です。
変動性についての注意。インドネシア–UAEは設備とトランシップメント制約のため不安定な状態が続いています。コールドチェーンサーチャージの季節的なスパイクも観測しています。
20’リーファーに何枚のパレットやカートンが入るか？
- 内部容積。典型的な20’リーファーの使用可能立方量は、通気ギャップを考慮すると26〜28 CBMです。Tフロアや機器によってドライコンテナよりややスペースが減少します。
- パレット。ユーロパレット（1200 × 800）で単段なら9〜10枚、工業用1000 × 1200パレットなら単段で8〜9枚を見込んでください。多くの生鮮出荷者は通気保護のため単段で積載します。リーファーでの二段積みは稀です。
- フロア積み。カートンをフロア積みする場合、26〜28 CBMを比較的有効活用できますが、循環のために壁やドアから5〜10 cmのギャップを保つ必要があります。
- CBMからカートン換算。600 × 400 × 250 mmのカートンは体積0.06 CBMです。梱包効率85〜90%を想定すると、20’リーファーは概ね26 CBM × 0.9 ÷ 0.06 ≈ 390カートンを運べます。パレット化すると少なくなり、通常は9〜10パレット × 24〜28カートン／パレット = 216〜280カートンになります（積載方針とカートン強度による）。
当社は、日本のキュウリ（Kyuri）やトマトのような繊細な品目と、ビートルート（輸出用生鮮等級）のような頑丈な根菜で異なる梱包プランを使用します。正しい選択は使用可能CBMとkg当たりの輸送コストを変えます。
LCLとFCLのkg当たりの着地コストを計算する方法
- LCLのkg当たり。LCL_total ÷ 正味出荷重量（kg）。ほとんどの野菜は容積ベースでLCLが請求されるため、1 CBMを1,000 kgのW/Mとして計算され、密度がそれを超えることは稀です。
- FCLのkg当たり。FCL_total ÷ 正味出荷重量。20’リーファーを未充填で使うとkg当たりコストが急激に上がります。これが短海運で9〜12 CBMが重要な閾値である理由です。
例：ジャカルタ発シンガポール行き、混載野菜8 CBM、総重量1,600 kg、海上USD 180/CBM + コールドチェーンUSD 40/CBM + 固定USD 120の場合。LCL_total = 8 × 220 + 120 = USD 1,880。kg当たり ≈ USD 1.18。FCL_totalがUSD 1,900とすると、品質管理や短い滞留時間が必要でない限り、このケースでは8 CBMでLCLが有利です。10 CBMではLCL ≈ USD 2,320となり、FCLが有利になります。
LCLはFCLより隠れた費用が高いか？
簡潔な答え：生鮮品に関しては「はい」です。理由は以下の通りです。
- 2025年のジャカルタ港のTHC。FCLリーファーは単一ラインでのTHCが高くなりがちですが、LCLはCBMごとのCFSとクールルームの取り扱いが加算され、少量貨物ではこれらの取り扱いがkg当たりで高くつきます。
- 滞留時間。LCLは通常、ターミナルやCFSでの滞留が長く、取り扱いが増えます。取り扱いが多いと温度のブレが増え、収縮や賞味・消費期限の短縮として現れます。
- 無料保管期間とペナルティ。FCLリーファーの行先での無料期間は多くの場合2〜3日です。デマレッジは日額USD 150〜250まで跳ね上がることがあります。LCLのペナルティはCBM当たり日額で絶対額は低めですが、アポイントを逃すと痛手です。
実務的結論。LCLではコールドチェーンサーチャージとCFS取り扱いの内訳を明確に要求してください。FCLではPTI、プレクール、モニタリングが含まれているかを確認してください。
腐敗リスクが高いとLCLは全体的に高コストになるか？
多くの場合、はい。葉物や繊細な野菜では、追加の取り扱いとデコンソリデーションに伴うタイムラインの長さのため、LCLで追加の1〜3%の収縮をモデル化します。玉ねぎやにんじん（輸出用生鮮等級）のような頑丈な製品では差は通常1%未満です。粗利がタイトな場合、その1〜3%がLCLの節約効果を相殺してしまいます。
2025年のレートで20’よりも40’リーファーは価値があるか？
2025年では、40’リーファーは通常20’の1.6〜1.9倍で価格設定され、2倍ではありません。40’を60〜65%利用できるなら、CBM当たりコストは満載の20’より低くなることがしばしばあります。懸念点は取り扱いと在庫リスクです。週次の安定したプログラムには40’が合理的です。試験的注文や品目投入の場合、品質とキャッシュフローを守るために数週間の間隔で2つの20’リーファーを使う方が良い場合もあります。
いまだに見られる一般的なミス（と回避方法）
- 海上運賃のみを見積もること。FCL対LCLの差は通常、サーチャージ、THC、コールドチェーンの取り扱いにあります。着地コストを完全に比較してください。
- 梱包効率を無視すること。パレット化は安定性を高めますが使用可能CBMを減らします。フロア積みからパレット積みに切り替えるときは損益分岐を再計算してください。
- 保険の最小額を忘れること。LCLは小口保険の最小設定を頻繁に課します。小さな額ですが小口の計算を歪めます。
- 腐敗をモデル化しないこと。LCLでの1%のアップリフトが、ベビーロメイン（Baby Romaine Lettuce)のような感受性の高いラインで判断を逆転させることがあります。
本アドバイスが当てはまる場合（および当てはまらない場合）
本ガイドはインドネシア発のHS0709に該当する冷蔵野菜を対象とし、通関は除外しています。もしプレミアム冷凍枝豆、冷凍ミックスベジタブル、プレミアム冷凍オクラのような冷凍野菜を出荷する場合、LCLグループエイジはより簡便でリスクは低く、損益分岐は高めにシフトします。リーファー以外の貨物では異なるコンソリデーター経済が適用されます。
結論。式を使い、すべてのコールドチェーンの取り扱いを含め、現実的な腐敗係数を価格に入れてください。それが買い手が"節約のために支払う"ことを避けるための方法です。
もし当社にあなたのSKU、カートンサイズ、ターゲット航路を2025年のライブレートでモデル化してほしければ、カスタマイズした損益分岐ワークシートを喜んで共有します。当社の製品を見るで当社の輸出品目を確認のうえ、仕様をお知らせください。